Настройки поиска (Страница 1 из 2)

Фотки вставить не смог, если есть желание, то могу скинуть кому-нибудь, чтобы вставили

По моему, уже проще машину кому нибудь знающему показать, чем пытаться описать неописуемое

Спасибо всем, кто ответил. Проставки под нижнюю площадку не стал лепить по причине того, что машина не лифтанулась, ну или совсем незначительно- на 1-1,5 см, а подрезкой отбойника и проставками на верхнюю шаровую я пытался компенсировать увеличившийся на 1,5-2 см ход вниз более длинноходного М-ного амортизатора (это я начитался на разных форумах, что так необходимо делать, что бы выровнять развал). Как я писал ранее, цели сделать лифт не было, а было желание выровнять и смягчить ушатаную и стоящую колом пер. подвеску. Везде читал, что на нивах передние рычаги должны стоять "домиком", а у меня они были уже параллельно земле и каждая кочка или ямка отдавались ударом на кузов, верхние рычаги лежали на отбойниках и резинки были свернуты-не было соосности (ее и сейчас нет-стоит почти по сантиметру развальных шайб на верх. рычаге), также до нижнего отбойника было менее 1 см, он постоянно затирал площадку. Теперь есть подобие "домика", но с очень покатой крышей -нижние рычаги совсем немного ушли вниз. Сзади также, я просто выкинул разорванные в лохмотья проставки и поставил , якобы заводские усиленные проставки , но с дуру воткнул сначала 5 см, зад. мост начал жить своей жизнью в поворотах и зад. аморты постоянно срабатывали до упора. Через день я подрезал проставки на 2 см и все стало , вроде нормально, влево -вправо мост не ушел и в поворотах перестал так ярко выражено "гулять". В общем как то так.

не-е, ниже ватерлинии необрастайка, она ядовитая, бери палубную- Jotun или International 2-х компонентную и перед покраской пройди 2-мя грунтами тех же фирм, будешь как на пароходе заплывать:) я себе, когда потеплеет буду так делать и в салоне и днище (перед нанесением необходимо металл обработать до блеска и желательно пройти металлобрайтом, потом смыть пресной водой и красить)

Меня тоже не напрягало переключаться вниз, но в пределах разумного. Двиг капиталился в 2009 году, но не коптит, компрессия во всех цилиндрах в норме, ровная, карбюратор и зажигание регулярно регулируются и при необходимости меняются у специалиста. По двинул нареканий вроде как нет, но при езде ощущение как на велосипеде с включенной высокой передачей на подъем переться.

Пробовал, не крутится- ощущение такое, как будто его заливает, по этому приходиться переходить еще ниже-1- ая передача, ну или на крайний случай пониженный ряд. Весной на Собер еле заехал по плитам на 2- ой пониженной по плитам, до этого на 1-2- ой передаче спокойно заползала( полная машина пассажиров и собака+шмурдяк)

На шевике больше возможностей поиграть с настройками (программы, дроссель и т.п.) , с карбовым старым двигателем это сделать сложнее. На трассе тоже все просто- разогнался до 90 км и мах 100-105 на обгонах и катись себе, вроде все хватало, но когда заехал в горы, то понял, что не хватает тяги именно в затяжных подъемах, думаю, что наиболее логичным сначала сменить пары на "копеечные" или" двоешные", чтобы немного занизить передаточные числа , ну а далее если и этого окажется недостаточно, то заморочиться и заменой двигателя (в дальнейшем думаю подкинуть блокировку на зад и 29 колеса:), так чтобы на машине можно было комфортно передвигаться по городу и безбоязненно выезжать на природу и т.д.

Нужна небольшая консультация в одном вопросе, но сначала предъистория. Была старенькая Нива 2121, 1989 года, всё было хорошо- копеечные пары, коробка, двиг 1,6 л, в общем полный стандарт, который после капиталки нормально заезжал на Собер с полным салоном пассажиров, пусть и на первой передаче, но зато без включения  понижайки и медленно, но уверенно перемещался в пространстве (то есть по дорогам общего пользования). Единственная проблема была с кузовом- он был настолько прогнивших, что его ремонт выходил дороже его замены. По случаю был приобретен свежий кузов от 213- ой нивы на родных мостах, на который все агрегаты были благополучно переставлены, заодно была установлена новая 5- ти ступенчатая КПП. Потом были покраска, новый салон и т.п., пока авто ездил по городу и изредка выезжал на трассу всё устраивало- низкий расход топлива, скорость повыше, но на этих выходных я с семьей выехал на природу, в район Гузерипля и Лаго Наки. До Гузерипля добрались без особых проблем, но начало напрягать то, что В горах машина еле заезжала на подъемы, на которых раньше спокойно ехала на четвертой передаче, приходилось переключаться до 3- ей передачи и при этом машина заезжала на "пределе", при подъеме на плато Лаго Наки, я уже начал задумываться о включении понижайки. В общем тяги катастрофически не хватало и назрел вопрос- что будет более целесообразно, поставить двиг 1,7 и оставить пары 3,9 или пары 4,3-4,44 в купе с родным 1,6? Кстати расход в данном вояже мне понравился- бака под завязку хватило на 478 км (проверял специально, до того момента, когда машина задергалась, с собой было 10 литров бензина, на всякий  случай). Авто, в основном используется в городе, периодически выезжаю с семьей на природу, ну и на охоты, рыбалки, в общем никакого жесткого бездора и экстрима. Так, что хотелось бы поднять тягу, без особого ущерба скорости и расхода.

Central, спасибо, удачи на охотах

Тел. 8-928-422-22-26 Сергей

а где этот триал-спорт находиться и почем она у них?