Настройки поиска (Страница 98 из 246)

Правильно всё АлексТ сказал. Кинематика поворота одинакова для всех 4-колёсных транспортных средств независимо от их размеров. Кстати некоторые самодельщики уже на этом накололись, поменяв поворотные кулаки на УАЗе местами и перенеся длинную рулевую тягу назад за мост. По аналогии, для мостов, которые на фото, тоже наверное можно поворотные кулаки поменять местами чтобы они правильно встали и останется только правильно подобрать длину базы автомобиля (с допущением в некоторых пределах).

Гыгыггыгы, вот это клиренс:

А ещё вот уже "готовая" штука с адскими портальными мостами:

http://www.off-road-drive.ru/archive/15 … _vezdehoda

Правда комоновка не слишком рациональная в плане того что автомобиль слишком намного шире габаритов своего салона.

Вообще мужики много на каких должностях не выдерживают где женщины покойно работают. Например в войну на авиационные заводы клепать заклёпки брали только женщин потому что мужики очень быстро с катушек съезжали и их санитары увозили.

126-ой более примитивный. У него даже пусковой диафрагмы нет. Завести машину в сильный мороз не залив свечи достаточно сложно, хотя конечно и приходит этот навык с опытом. Но зачем такие сложности когда на 151 эта диафрагма есть? Вытянул подсос полностью - повернул ключ не трогая педали. Жрёт 126-ой больше 151-го при условии что оба исправны.

Но.... если есть в наличии новый 126-ой нахаляву, то можно поставить и поэкспериментировать

Ну можно шланг надеть. Или чемнть обмотать. Смысл в том чтобы не коротить случайно ни на что кроме полуоси.

Да, совершенно верно. Существует 417-ый колектор. Он 2-камерный. Твой коллектор имеет номер 414, он однокамерный. Место стыка с коллектором на всех головах начиная с 414-ой, одинаковое. На первых выпусках 412-го движка стояли 414-ые коллекторы и 1-камерные карбы. На самых последних версиях 421-ой головы под инжектор появились лишние точки крепления, но это уже другая история

Поставить обычную диафрагменную корзину от 402.

Ну вообще если мерить рост в сантиметрах, то этот процесс обратен росту

Нужно по схеме посмотреть что на этом предохранителе висит. Не исключено что просто нужен предохранитель чуть помощнее.

Нет, просто на ходу. включаешь-выключаешь не стесняясь (при условии что включены хабы или стоят заглушки на передних ступицах). Сцепление собственно в плане включения переднего моста ничего не расцепляет.

Ну с 2-камерным просто мощность больше. При том ощутимо.

У косозубой УАЗовской раздатки, косозубая только прямая передача. Понижайка так и осталась прямозубой. Если конечно в тихую опять не усовершенствовали

А выключается порой ещё хуже чем включается, особенно после поворота на твёрдом грунте. Всё дело в том, что включаешь-выключаешь ты между собой валы, жестко соединённые с дорогой и друг относительно друга не проворачивающиеся Если на месте не включается передний мост, нужно просто тронуться и включить его на ходу. Опять таки раз они оба привязаны к дороге, то и разности угловых скоростей нету при вращении и включится без хруста. На многих иномрках кстати по такому принципу сервопривод организован: Включил кнопку или рычаг, привод обеспечил натяг, а фактическое включение происходит уже во время движения.

Собственно включать-выключать передний мост на ходу у меня даже жена может при том что на Ниве заднюю она включала двумя руками

И должен под нагрузкой выть. Т.к. главные пары УАЗа передняя и задняя унифицированы, следовательно передняя вращается с обратным заходом зуба, да ещё и коническая. Можешь не обращать внимания. На многих других автомобилях главные пары разные, передняя нарезана в соответствующую сторону, в этом случае не воет.

А ещё у УАЗа понижайка прямозубая так что тоже не пугайся

А можно забить и не париться т.к. на безопасность движения не влияет, а передать почётное право ремонта этой проблемы следующему владельцу  Всё равно же больше 2-3 лет ездить не будешь.

Ты лучше обрати внимание на состояние тормозов, рулевого управления и подвески.