Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от DSS
и остановил свой выбор на Джангл Треккер в 34 дюйма или STL SS .
а чем привлекли имено эти модели?
диагональные, вес у TSL почти как у ФБел, на асфальте гудят, в глине замыливаются....
ИМХО цена-комфорт у этих резин близка к Экстримам и Сильверам, у которых проходимость на порядок выше.
Руслан, где же ты видел крышу, которая не сомнется если на нее сверху такой вес
3-х дверный тентованный Паджерик!
Крыша не помялась 
3-х литровый 2000рублей
1 литровый 700рублей
0,7 литра 450рублей
0,5 литра 350рублей
ценообразование не рыночное, получается наиболее выгодно брать по 0,7л а не по 3л.
нужно за 0,7л поднять цену до 490р 
а военники разве не тимкен?
... не является аналогом, аналоги я перечислил выше.
про УАЗ (если правильно тебя понял) я даже не думал
(надо было мне написать "Фронтеру")
Ну нравиться кому то Опель Фронтера, что в этом плохого?
перед аналогами - Паджеро, Сурфом, Террано у Фронтеры плюс в том, что первоначально (если расматривать б/у) он дешевле и свежее,
по проходимости в стоке думаю ни чем не уступит.
но вот по обслуживанию-ремонту, да, пригрывает.
Похоже у нас никто ничего не шьет.
Вова, проблема кажется надуманная, для корозащитки думаю можно и шилом зашить, на крайняк узел прямой завязать
нагрузки при лебежении мягкие, не рывковые.
Зачем иметь именно Фронтеру когда есть более доступные аналоги,
любовь зла полюбишь и ....
категория Е не нужна если в ПТС написано максимальная масса 750кг, если загрузить на такой прицеп авто то ...даже не знаю что за нарушение, перегруз?
По поводу "категория Е к В нужна в случае, если полная масса тягача и прицепа с грузом более 3500 кг" где такое написано?
Вроде категория Е к В нужна если прицеп превышает 750кг (по ПТС) и не зависит от массы авто, хоть жигули хоть газель.
Поэтому реально найти прицеп с макс массой более 750кг трудно, производители стараются в ПТС указывать макс 750кг, получается абсурд, чем мощнее прицеп тем меньше грузоподъемность (например одноосный грузопоъемность 500кг, 2х осный с тормозами грузоподъемность 156кг, но по ПТС снаряженная максимальная масса этих прицепов одинаковая - 750кг.)
квадроджипер, в курсе что Киа от Мазды, Хюндай от ММС, СанЕнг от МБ..., но время идет и корейцы немного вносят свои изменения
позвони, уточни, возьмется ли Мастер за рядный ТНВД (то что у тебя рядный это 99%)
аппаратура для настройки ТНВД отличается и стоит не малых денег, а иметь разный комплект аппаратуры не все могут себе позволить.
Видимо ты не видел Каябу...
Наверно мы разные Добинсоны и ТачДоги видели...
Ребята,поверьте,(а хотите проверьте)что Тач Дог не круто...Как только помнёт об колею задний амортизатор и он потечёт,вы это поймёте...Добинсонс-прямая противоположность.По конструкции и соответственно по сроку службы.
Серега! я круче Тач(ф)Догов не видел амортизаторов! и отзывов плохих не слышал. 
как их можно погнуть??? шток более 20мм, сами амортизаторы больше(толше) Камазовских... а Добинсон отличается от Каябы только цветом 
З.Ы. В Карелию не еду
Минигрузовик киа 3600.
на Киа японский дизель?
хотя наверно Анатолич и с корейским дизелем справиться,
проблема может быть только в том что не все дизелисты универсальны по части ТНВД, рядный-распределительный.
В свое время проблема была найти спеца по рядным ТНВД, хорошие(опытные) дизелисты отказывались, а "камазисты" боялись "иномарки".
ну продайте мне 2 диска на 16 б/у!
предложу 1тр за 2 диска.
Прицеп уже не куда лифтовать, осталось только колеса поболее поставить.
или помогите с советом как (где и за сколько) на прицепе переделать ступицу с 5*139,7 на 6*139.7
в среднем 15-17 дизель или 20-25 литров бензин.
ну "15-17 дизель" думаю это максимум (тяжелое бездорожье, неисправность ...), в среднем 13-14 будет для тех же условий где бензинка 20-25.
Проверил расход на 35" Куперах, можно считать в гродском цикле (короткие пробеги, поездки в город, прицеп...) вышло 14л/100 (1HD-T, АКПП)
Ув. тойотоводы, так что все таки лучше для 80-ки, бензинко или дизеляка?
Это вопрос религиозный и вечный, кому что нравиться (верит) на том и катается.
Для себя отметил, что по финансовым показателям дизель выгоднее если пробеги, в среднем, более 15 тыс.км/год.(при условии что на момент покупки двигателя одинаково исправны, т.е не требуют капиталки).
Паджеро-2 - это японская Нива на раме
японская Нива - это Витара(Эскудо), Шнива-ГрандВитара
Для П2 думаю аналогов нету в РФ.
под ТР-2 его уже надо серьезно готовить!
Если у тебя машина длинная то для ТР2 не очень хорошо.
не, под ТР2 непокатит, года 3 назад еще можно было участвовать, но сейчас Паджерику в ТР2 делать нечего, вернее заявиться можно но попасть в призеры вероятность 1%
Я не представляю как его "готовить" под ТР2, там если "серьезно готовить" то ТР3 получиться 
желательно б/у, подешевле.
нужно на прицеп.
8-
Но пока МАСТЕР не берется за такую работу
Ну так объяви тендер, "Мастеров" то много
"Задача: вкатить военмосты на пружинной подвеске, с дисковыми тормозами, блокировками...
цена, сроки?"
Я пока ищу качественную заглушку, проверить где стерлись шлицы: на ШРУСе или на заглушке.
Похоже пора уже мосты вкатывать
не перспективно это, заглушка-шрус-диф-другая сторона, в итоге придется поменять весь мост...
З.Ы. Возможно, я неправильно торгуюсь, но цена на машину обозначена в 100% исправном состоянии,
конечно не правильно, обозначь цену как есть, с учетом неисправностей которых ты знаешь,
а понятие "100% исправном" разное в понимании разных людей, вдруг попадеться покупатель который нароет неисправностей на 300тыр, придется отдать машину за 30тр. Да и думаю достаточно отогнать машину к офиц. дилеру на диагностику, вот они насчитают, даже должен останешься.
сам по картинке поймешь или надо расписывать ?
Спасибо, понял
объясните почему при высоком давлении виноват редукционный клапан?
ведь его задача при забитости фильтра пропускать масло в обход фильтра.
Пружину поменял,клапан не клинит, завел а изменений нет! что делать то?
поменяй масло, например на 10W30
Выложи на Лэндкрузер.ру
в курсе, вроде Сурфоводы за ними охотятся, но пока не охота заморачиваться с отправкой, да и как раз задние немного облезлые, ржавые... в общем не стоят они того чтоб отсылать их кудато.
Измерил пружины(примерно, рулеткой)
1. Террано Регулус:
передние - конус внешний диаметр 179-149мм, внутренний 151-121мм, длина 400мм, 7 витков
задние - цилиндрические, внешн диам 150мм, внутр 125мм, длина 370мм, 7 витков.
2. ТЛК80:
передние- один крайний виток ссужен, внешний диам 150-114мм, внутр 118-82мм, длина 480мм 8 витков,
задние - внеш диам 175-140мм, внутр 147-112, длина 440мм, 5,5 витков.
3.амортизаторы в резерве.
После лифта машин образовались излишки пружин и амортизаторов,
интересует востребованы ли они, стоит ли их отмывать, фотографировать, снимать размеры...
1. пружины б/у просевшие от Террано Регулус, 4 шт. - 500р
2. пружины б/у просевшие от ТЛК80, 4 шт. - 1000р.
3. амортизаторы газомасленные от ТЛК80, живые, передние простые, задние с регулировкой жесткости (элетро), 4 шт-2000р.
Отдал бы за "пиво", но не пью, так что поставил цены (на мой взляд символические).
Пружины (все) могу поменять на 2 диска R16 на УАЗ.
Амортизаторы, 2 шт шток-шток, 2 шт шток-ухо с регулировкой жесткости, длиноходные, отличный вариант для лифта на других машинах.
Самовывоз, с Новодмитриевки или Краснодара (Мира-Рашпилевская).
Телефон для связи выложу позже, если будет интерес.
по картинке видно, на входе в двиг от радиатора
Сходил посмотрел у себя, термостат на выходе... 
Список форумов » Сообщения от DSS
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
