Настройки поиска (Страница 80 из 246)

А это разве изменение правил? Это всегда было. И делается это не для удобства кого-либо, понятно что пешеходу остановиться и пропустить машину гораздо проще чем автомобилю, а для того чтобы у водителей вырабатывалась моторная реакция на пешехода на дороге и было бы меньше наездов на пешеходов втч вне пешеходных переходов если пешеход сам дурак.

Кстати есть ещё гораздо более абсурдный закон: Причинение физического и морального вреда выплачивается причинившим его водителем независимо от его вины. Т.е. если ты наехал на пьяного, перебегавшего дорогу в кромешной тьме, выскочившего из за припаркованного автобуса при остутстви пешеходного перехода и бросившегося под колёса, будешь оплачивать ему лечение и моральный вред при том что уголовка тебя оправдает а ему наложат штрав за переход дороги в неустановленном месте. И это нетолько в нашей стране, это универсальная норма для большинства стран.

Существует для того, чтобы тех, кто нарушает правила не давили специально.

Ну а по поводу поведения пешеходов полностью согласен. В некоторых местах в Москве пробки возникают из за того, что пешеходы вяло бредут жидким, но сплошным потоком и дырку между ними хрен поймаешь пока ктонть (редко) сам не остановится. Хотя и это по правилу может расцениваться как неуступ ему дороги. Реального отсутствия пешеходов на переходе в таких людных местах (например около метро) в час пик просто не бывает и нужно ставить светофор, а его нет.

Тех, которые прошли 250 - много, есть экземпляры с пробегом 350 без вмешательства. А больше пока статистики мало т.к. не успели наездить.

Капиталка простая, как обычно делают на иномарках - пару тыр за расточку блока, пару тыр за колено. Или новое колено 7 тыр. Вкладыши рублей 500, самая дорогая поршневая Кобельшмидт 4200р. Ну цепь, натяжители, успокоители комплект кажется 3200. Гидрокомпенсаторы не помню сколько стоят. В общем думаю в 10-20 тыр можно уложиться выше крыши.

Есть одна дорогая запчасть - ГБЦ. Стоит под 30 тыр. Так что с ней аккуратнее - не перегревать.

Гы, для фанатов Тойоты пофетишировать: http://youtu.be/fzkTIL6CCmg

Ну это наверное и есть рациональное объяснение. Потому что цена 650 тыр за голый с китайским мотором - полный абсурд.

Или один Патриот, наверное даже на Патриот с дизелем Ивеко хватит 

Не получится. При обрезке порогов нарушается соотношения высоты борта и окон и соответственно пропорция "золотого сечения" между этими размерами. Автомобиль совершенно теряет вид.

Нет, смама ехала, на радиоуправлении

Мы в своё время по льду даже гонялись на пузотёрках. Кстати сам в прошлые выходные ездил на УАЗике по льду водохранилища. Правда по протоптанной другими машинами колее.

Один раз был у меня анекдотический случай. Вышел я на лёд на Волге около Белого городка, там впадает другая река и судоремонтный завод. Думаю пойду по льду со стороны реки на суда и завод поглазею. Иду, наступаю аккуратненько, боясь что в месте впадения одной реки в другую могут быть быстрицы и тонкий лёд. Крадусь на полусогнутых. И тут..... мимо меня как ни в чём не бывало проезжает УАЗик 

Не знаю какая там указана цена, но по мне так лучше по "обычной" цене но 409-ый. Разницу цены между машиной с 409 и машиной с Исузу чтобы окупить на экономии, нужно будет ездить лет 10, при чём на тухлом моторе, в самой крутой комплектации которого всего лишь 115 сил.

У Форда Т была планетарная коробка с одним рядом и всего лишь двумя ступенями, но это был не автомат а просто ручное переключение и там было обычное сцепление. У ЛиАЗа наоборот коробка реальный автомат но не планитарная (у многих большегрузных автобусов такая схема была раньше).

У сельхозтехники же планетарные коробки - обычное дело. И даже с гидротрансформатором, втч и у советской. А так же у военной техники. Не так давно рассматривал ракетный тягач МАЗ 537: у него полный привод 8х8, подвеска всех колёс независимая, дизель 36 литров V12, 48 клапанов, полноценная гидромеханическая АКПП и селектор на руле в ручших американских традициях.

Ну вообще-то в советских учебниках написано ровно то же что и в несоветских.

Вот это то, почему я с ним спорить не хотел. Он даже когда слышит звон, не понимает где он.

Ладно, расскажу тебе (остальным не читать). Обороты - это лишь надводная часть айсберга. Дело вовсе не в них. То, что ты видишь на ВСХ от оборотов - это при педали в пол. УДЕЛЬНЫЙ расход зависит от степени открытия дросселя гораздо сильнее чем от оборотов) При чём следующим образом. При почти закрытом дросселе он стремится к бесконечности и чем сильне дроссель открыт, тем меньше УДЕЛЬНЫЙ расход.... до приблизительно 80% открытия дросселя. При дальнейшем открытии, включается обогащение смеси, необходимое для мощностного режима и расход чуть увеличивается. Так вот чем сильнее приходится давить на газ для получения заданного режима движения (или заданного изменения режима движения) - тем меньше расход. Таким образом если мы едем на 4-ой передаче 90км/ч и у нас дроссель открыт на 50%, воткнули 5-ую и пришлось надавить на газ сильнее, дроссель открылся на 70% - ближе к заветным 80%, расход меньше. При разгоне действует та же закономерность: если для получения заданной динамики разгона приходится жать на газ сильнее - расход меньше.

Увеличение момента инерции колёс если вместо 30-ых поставили 35-ые влияет на расход ничтожно если режим движения - не стритрейсинг.