Настройки поиска (Страница 79 из 246)

Посмотри в техпаспорт, наверняка по Москве ездил, где и просолился.

Это не из балона а из редуктора. Да, периодически это нужно делать и это делают все кто ездят на газу.

Тьфу, конечно эе 70-ый, я и имел в виду что она меньше быстрицы.

Там отсечка предусмотрена чтобы он не заполнялся целиком. Газ сжиженый т.е. в форме жидкости. Если заполнится полностью и начнёт нагреваться, то может разорвать балон.

Если поставить хабы то будет меньше шума. У переднего кардана разные углы в крестовинах и если он крутится, то неизбежно издаёт лишние звуки. Передний мост без нагрузки крутится и масло в нём не нагревается, да ещё и обдувается холодным воздухом. Если не синтетика, то соответственно остаётся густой и создаёт дополнительное сопротивление. Задние ведущие колёса накачать до 2.4 атмосферы (см инструкцию по эксплуатации).

У тебя резина была 235/75R16. Кстати, задние были накачены до 2.4?

Точно так же.

В 55-литровый балон 42 литра и срабатывает отсечка (в балоне)

А ты проверь, вдруг дешевле окажется

Я думаю, может стоит ограничиться силовым агрегатом от Крауна (или другой иномарки с АКПП) если влезет по длине в подкапотное пространство рядная 6-ка. Если не влезет, то есть вариант попроще: V6 4.0 от Форд Аэростар, при чём это уже было неоднократно проделано на любую Волгу и Победу.

Проект по пересадке кузова по деньгам будет просто адским. Это только если делать самому лично и если есть много свободного времени. За деньги это сделают только плохо.

Жаль вторая машина не Тойота 

Там без привязок да ещё и километровки. Можно с Торрентов скачать 500-метровки: более подробные и с привязками.

Для Андроида нашел прикольную прогу Androzic. Заточена под карты ozfx, есть к нему программа для слива с инета (втч OpenCycleMap), разработчЕГ изначально русский. За последние пару месяцев программа пару раз апдейтилась и при этом заметно улучшилась. Для перевода карт, использую Img2ozf, который идёт с Ozi. Прога бесплатная.

Ы, у меня 83094619. Но пока не проверял    Пробег 73 тыка. Выпуск декабрь 2008.

Должно наоборот смущать По поводу автомата - советую рассматривать это как ПРЕИМУЩЕСТВО.

Очень зря. Переваливаться через камни без необходимости жечь сцепление - очень удобно, а так же лебёдочные подъёмы гораздо быстрее проходятся и с меньшими потерями энергии. А ещё на подъёмах и в говнище переключение передачи без разрыва потока мощности (за время которого можно остановиться) - тоже плюс.

Перегревы легко устраняются установкой дополнительного теплообменника.

1. Нахрен вся кинематика уходит. У передней подвески становится переменной коля а задняя начинает подруливать мостом в сторону, обратную повороту. Лучше увеличить колёсные арочки, поставить 29-ую резину Я-569 и успокоиться.
2. Усиливать задний мост имеет смысл тоолько на маленьких участочках между колесом и пружиной. Действующие на остальную часть моста нагрузки, минимальны.
3. А нахрена? У стандартной подвески Нивы и так артикуляция очень хороша. Для её улучшения можно поставить пружины от четвёрки (они мягче) Про Панару ниже.
4. Это можно. Никаких побочных эффектов, только плюсы, если есть на это силы и деньги. Главное не забывать что Нива - это автомобиль для практичности и если слишком сильно увлекаться тюнингом, то преимущества Нивы сводятся на нет.
5. Для начала можно просто попробовать заменить опоры раздатки на более мягкие от Шнивы. Хотя всё равно остаётся проблема жесткой опоры КПП и вибрирующей траверсы.
6. Никакого смысла делать лишний огород. Штатные нормально справляются. Если уж очень хочется, можно просто вместо штатных поставить амортизаторы с усилием в 2 раза больше. Это равноценно сдвоеным.
7. Для того чтобы свести на нет недостатки Панары, достаточно поднять её кронштейн на мосту таким образом, чтобы Панара стала параллельной земле. Я сделал так:

8. Ну генератор повыше не повредит. Я бы огранизовал его привод по схеме от Шнивы с использованием её штатных деталей.
9. Можно поставить за радиатором, при чём это позволяет уменьшить их мощность (жор электричества), т.е. использовать обычный классический электромотор. И становится достаточно одного. Только нужно взять кожух от 2105, обеспечить герметичное его прилегание к радиатору и чтобы лопасти были чётко в цилинрической части диффузора.
10. За, если есть деньги на это. Нива с ним становится совсем другим автомоилем!
11. Не понравился. На большой скорости руль деревянеет, передаточное отношение остаётся прежним (большим), и ещё он не демпфирует усилия, передающиеся от дороги на руль. Руки всё равно устают на дальняках.
12. Однозначно за, если планируется съезд с дорог.
13. В задний можно
14. Не советую, руль становится тяжым.
15. Это решит проблему вибраций (т.к. в карданах Нивы углы не соответствуют друг другу) но ШРУСы не любят работать под большими углами. Я бы оставил задний кардан на крестовинах, подрегулировав в крестовинах углы положением моста, а передний можно либо сделать таки на ШРУСах, либо распрямить угол у редуктора его положением и поставить ШРУС а у раздатки двойную крестовину. Вот такую:

Вот такой кардан дожен получиться:

16. Не знаю что это такое, наверное от жизни отстал
17. Ну, если используется лебёдка, то почему бы и нет....

Очень осторожно с экологическим классом. Приблизительно с лета 2011-го года пошла новая фишка: в России не признают установленный в Белоруссии экологический класс Евро-4 потому что гнали очень много машин, у которых класс соответствует 4 только по документам. Много народу попали с этим делом. По этому рекомендую брать только машину. у которой на самом деле не менее Евро-4.

Брать имеет смысл только машину, которая по Белоруссии не ездила. Немцы её продают потому что их законы в государстве к этому понуждают, а Белорусы потому что конченная. Причина продажи должна быть не связанной с состоянием автомобиля.

А если к тому моменту повысят проходной экологический класс?