Сомнений в механической прочности трансмиссионных деталей в этих мостах нет - явных слабых мест тут не видно. Есть сомнения в прочности дюралевого корпуса главной пары. На БТРе с независимой подвеской он просто передает крутящий момент и все, а здесь прийдется помимо этого принимать немалые, в т.ч. ударные нагрузки в роли направляющего элемента подвески. Выдержит ли он это?
перед каждым серьезным соревнования каждая катлета разбирается и собирается,дабы исключить недочеты.главное чтоб не погнуты были.
санек63 пишет:
Госпада машина прошла около 8 гонок в среднем будем брать по 200 км после каждой гонки перебирались мосты менялись масла ну думаю каждый спортсмен это делает регулярно
Как правильно когда-то сказал Oktan, если после каждого соревнования машина требует полной переборки - однажды она не доедет до финиша.
А сколько стоит переборка ДВС ЛАДЫ и сколько стоит блок батарей?
С Ладой то еще куда ни шло. Там переборка ДВС действительно не так дорого обходится. А на многих современных забугорных жоповозках вообще не предусмотрен ремонт двигателя - растачивать некуда и отсутствуют в производстве ремонтные размеры поршней, вкладышей и т.д... А действительно, скока на нее батарейка будет стоить?
А расходы на ежегодную замену блока аккумуляторных батарей считал?
Производитель уверяет что его батарейки выдерживают 3 000 циклов разряда-заряда. Перемножаем на 140 км хода от одной зарядки, получаем 420 тык. Мало какая коптилка с ДВС стока пробежит без капиталки мотора.
Надо Ладу Элладу покупать. Грубо прикидывал - расходы на электроэнергию для ее зарядки будут раз в 5 меньше чем расходы на заправку обычного авто бензусом. Ну и опять же коробка-автомат бонусом, точнее вообще отсутствие коробки. Дальность хода маловата правда, но ниче, обещают электрозаправки скоро сделать, в Москве уже есть одна, на следующий год планируют еще 10. Пора коптилки с ДВС в топку отправлять, по крайней мере городские жоповозки.
Не совсем так. По заднему мосту все правильно. А в переднем - наружные части шрусов, да, обычные военные. А для внутренних завод использует такие же как для гражданских мостов ЗАГОТОВКИ шрусов, но нарезает на них другие шлицы - 30 мм на барсах против 32 мм у гражданских шрусов.
Ясно. Значит грубо говоря уникальных запчасти на Барсы 3 штуки.
Угу. Не такая и проблема. Вот я себе взял новые мосты, машина - не бздыховозка. Думаю при своевременном обслуживании очень долго проходят как сами мосты, так и конкретно эти уникальные детали. А вот с отжатыми б/у мостами из под котлетоса я бы не связывался. Кстати внутренние задние полуоси при установке принудительной блокировки сразу заменил на блокспортовские. Думаю вообще вечными будут.
Посмотри ценники на запчасти на эти мосты плюс наличие.
У них почти нет уникальных запчастей. Фактически только одна полуось уникальная, задняя левая. Задняя правая от военника, передние наружные части от военников а внутренние от гражданских мостов.
Не совсем так. По заднему мосту все правильно. А в переднем - наружные части шрусов, да, обычные военные. А для внутренних завод использует такие же как для гражданских мостов ЗАГОТОВКИ шрусов, но нарезает на них другие шлицы - 30 мм на барсах против 32 мм у гражданских шрусов.
Обязательно! Я об этом узнал от Потехина, он в школе ходил в автомодельный кружок, там все это учитывали. Кстати, когда он увеличил колесную базу на своем УАЗе на 6 см, говорит что из-за нарушения геометрии почувствовал ухудшение в рулении автомобиля, правда незначительное.
На этом фото вижу адский косяк с рулевым управлением. Отверстия под пальцы рулевой тяги на кулаках расположены с ВНЕШНЕЙ стороны от оси поворота кулаков (оси шкворней). Такое совершенно недопустимо для заднего (за мостом) расположения длинной рулевой тяги. Колеса при повороте будут не катиться, а скользить, т.к. угол их поворота не соответствует требуемой траектории качения колеса. При повороте автомобиля внутреннее и наружнее колеса катятся по разному радиусу, соответственно должны иметь разные углы поворота, внутренне колесо должно поворачиваться на больший угол чем внешнее для избежания бокового скольжения. Это обеспечивается положением отверстий в кулаках под рулевой палец длинной тяги относительно оси поворота кулаков. Если тяга проходит спереди моста отверстия смещены наружу относительно шкворней, если тяга сзади моста - отверстия надо смещать внутрь относительно шкворней. Величина смещения тоже определяется однозначно: прямые, проведенные через центры рулевых пальцев и оси шкворней должны пересекаться в центре заднего моста. Вот по такой схеме:
Вкатил задний мост УАЗ-Барс на Патриот. На очереди передний. Трос привода блокспортовской принудительной блокировки пока не подсоединял - закажу у них электропривод, а то дополнительный рычаг сложновато в Патриоте разместить. Теперь аЦЦки просятся ОГРОМНЫЕ колеса.
Вот они и появились - BFG 285/75R16 - 33 дюйма. Сзади проблем вообще никаких, спереди есть опасения что при артикуляции будут цеплять за нижнюю кромку расширителя. Испытания покажут Трос привода задней блокировки уже завел в салон. Чтобы не городить дополнительный рычаг включения заказал силовой электроцилиндр со 100-килограммовым усилием - сейчас в процессе установки.
Дороговато за отжатые котлетой мосты. За эту цену + цену доставки можно и новые поискать. Мне без всяких поисков, в первом магазине в который зашел с доставкой обошлись в 130 тыр. А отжимаются в них не только подшипники, все устает, тем более под котлетосом.
не хватает только запаса до верхней кромки аркок по высоте, надо будет бодик делать,
А там вроде есть что резать сверху.
Резать конечно луче чем бодик (негативно отношусь к лифтам), но тогда родные расширители уже не поставишь. Но это тоже не проблема - можно резиновые поставить - для леса они даже практичнее будут. На двух родных после нападения ветки уже краска поотлетала.
При повороте колеса на максимальный угол может цеплять в педальный пол. Особенно в параллели с артикуляцией.
В педальный пол точно цеплять не будет, проверял, там запас хороший - я ведь еще мост шайбами на 1 см вперед подвинул. А при артикуляции он еще больше вперед уезжает. По педальному полу есть запас даже под 35-е колеса, уже прикидывал - не хватает только запаса до верхней кромки аркок по высоте, надо будет бодик делать, но не хочу. Эх, зря продал корешу в свое время за шапку сухарей слегка поношеные Симексы 35-е. Сейчас бы пригодились
Завтра поеду покупать BFG MT 285/75/16. Мосты барс (типа лифт 4 см), пружины Шнива, передний мост подвинут вперед на 1 см, диски литьё ЕТ35 + спереди вылет уменьшился из-за установки гражданских ступиц и дисковых тормозов, т.е. спереди получается ЕТ10, сзади ЕТ35. Посмотрим за что цеплять будет. Лифтовать не хочу, если что лучше порежу где цепляет. Ну максимум сзади серьги газелевские поставлю и рессоры 4-х листовые.
Поставил. Сзади вообще никаких проблем нет - чуть-чуть цепляет за выштамповку в нижней части подкрылка - забил, пусть колесо само выгрызет сколько ему надо, там подкрылок вообще ничего не закрывает, кузовной металл арки начинается сантиметров на 10 выше. Спереди по бокам проблем нет - ничего не цепляет (предварительно подрезал уголки бампера с кувалдингом нижнего кронштейна). Потенциально возможны проблемы спереди сверху - из-за увеличения колеи для установки дисковых тормозов даже на дисках со стандартным вылетом возможно будет цеплять за верхнюю часть расширителя при ходе моста вверх, на выходных поеду на испытания - посмотрим.