Настройки поиска (Страница 66 из 203)

Ну тогда тунинх...благо на патруля все есть, от полуосей усиленных, до пар и всего остального......200 рублей тормоза, 200 пары, полуося и тд, еще на стольник карданы и по мелочам......работа......ну рублей 600-700 и все твои хотелки сбылись....:)
А можно попроще, поставить колеса 32-33, поехать к тойкадзину. обутся, одеться, рюкзачок укомлектовать, рублей 100 если экономно......и никаких забот, доехал до конца дороги, рюкзак на плечи и побежал дальше......;)

дядя Миша, ну и я так думал....а сегодня впервые пожалел что вебасто купил на зажигалку, а на на дизель....;)

А их и нет реверсивных, только редуктор целиком.
233 переделывали, крышку с заднего переставляли вперед, это тебе на надо - только если блокировку штатную вперед, из технически сложного - делали комбинацию шлицевой части шестерни полуоси от штатного переднего редуктора и внешней/зубчатой части от заднего редуктора, ну и по мелочам....:)
Кроме шестерней полуоси ничего фатального.....сопстно сам все можешь сделать, шестерни привезешь, сделаем.

Главное забыл - это на 233 мостах, задний редуктор в сборе вперед, целью была штатная блокировка впереди.

....криво написал.....мозги отморозились....:)
На рисунке расположение пары, если вал внизу (классический вариант на массе внедорожников, по трактовке производителей решает проблему с карданами), то это и есть наш вариант, первый рисунок - применяемый на грузовиках, теория убеждает что вариант намного более надежный и не требующий на пареднем мосту "реверсивной" пары.....

Нет, не встречалось.....только гибриды самопальные.
И не пары проблемы, пары там одинаковые перед/зад, а скорее тормоза, те что с парами 41/6 строго барабанные, да еще и под свои диски.....ну и вес побольше, хотя и на столь уж существенно, примерно вполовину.

Чулок круглый на патруле, квадратный на грузовиках и на пикапах.....плюс в том что большой выбор полуосей по длине, совместимость ступичной части (например можно назад поставить передние суппорта), некоторый напряг с блокировками, но после небольшого напилинга можно поставить а- ля арв или китайпром......зато можно подобрать редуктор в сборе с шикарным числом пары.....за смешные деньги;)
Причем чулок который на последнем фото можно поставить.....на передний мост, только сливное переделать.....кулаки от 61 моста......и получить при незначительно увеличившемся весе (в пределах сотни-полутора кг.) мосты с ппредаточными числами около 6 (при раскопках на японопомойке редукторов с первых японогрузовиков....;)
В общем для тех кто живет рядом с такой разборкой и целью построить монстромобиль на серийных агрегатах....:)

Вот смотри, по главной паре применяемой в старом 260 редукторе совместимость:
"......Деталь применяется на автомобилях NISSAN следующих моделей :
ATLAS/CONDOR  CABSTAR  KING CAB  NISSAN TRUCK  PATROL  PATROL(R) ......."

Чулки разные были....это старый, вот он вверх ногами после попытки (успешной) увеличить дорожный просвет:

COSMOS425, да какой секрет...это для грузовой техники, автобусов....лицензии на малые грузовики восток - там по моему все с 260 шло, цивилиан - криворукий, на каких то старых кондорах и тд.

Ни разу не дефцит.....в идеале их лучше всего комбинировать, 233 от 61 вперед и 260 назад, я два комплекта мостов за 10 рублей год назад с трудом продал.

Зажигалку еще не советовали поставить...?;)
Ну про турбодизель 4.2 уже сказали, я лишь добавлю что если ценник на них будет неподьемный - можно посмотреть на дизеля от ниссан мотор, грузовые, атлас, кондор и тд..как 4 цилиндровые 4.2-4.6, так и рядныа 6-ки......примерно вдвое дешевле.
А родной 4.2 турбо и простой александр на зеленом форуме заявил о продаже, в разбор контрактные......
http://www.nissan-4x4.ru/Forum/BARAHOLK … ?id=676319