Настройки поиска (Страница 52 из 300)

ХЗ вроде как говорит хозяин, на ручник и первую пониженную поставил, площадка не крутая там была! Воля случая! Лично я теперь никогда не буду ставить машину даже на пригорке! Передний мост просто как салфетку порвало при ударе

Да почти всегда по горам езжу на пониженной, на самурае ездил, на уазе всегда на пониженной, на 60 матруле, на гелике, я всегда по горам езжу на пониженной! На повышенной передачи слишком длинные получаются, даже первая длинновата для тех мест по которым катаемся! Ну а по грунтовочке на повышенной естественно!

Не могу без разрешения хозяина, там такая 105 ка была, это наверное одна из не многих которые грамотно подготовлены и ухожены, в которую душу вложили и лям денег, теперь это наверно куча металлолома! Можете представить что будет с машиной если она покатиться с макушки горы................................. Жалко очень жалко.
Никогда бы не поверил что БОЛЬШОЙ шакл может 60 метров пролететь в гору вместе с тросом, и упасть только потому что дальше лететь ему не дал трос, который 60 метров.    Это Лева10ки кевлары рвал своим грузовиком как резинки от трусов!

Че правда что при перевороте через крышу крузаках раму гнет?

Да че вы летом на бортовых по лесу катаете, машины только мучаете! Айда зимой, когда реки с течением по крышу и подъемы как болота! Зимой кайф, зимой реально борьба за жизнь на некоторых маршрутах! А ща че там делать, только пыль и скорость 50-70км/ч простая нива почти все наши огороды без лебеди пройдет!
То что дэф на бортовых, это всего лишь 30% успеха, остальные проценты это водитель, мастерство и резина! Резина в данном случае я бы сказал 20 процентов ибо это не резина для нашего региона и сложности маршрутов которые вы ищите!

Грам Тут у всех свои понятия о надежности, проходимости и мощности, по этому я тебе точно ответить не смогу, просто приведу пример конкретно про 2,8 бензин 150 лошадей МКПП 4 ступка. Этот мотор на длинном гелике и ФБЛ при полной загрузке идет по трассе уверенно 80-100км/ч но не больше, обгонять обгоняет но только камазы груженые зерном и газели, на подьемах уверенно идет на третьей практически в любую гору! Единственный его минус, это то что у него стоит как и на 402 моторе на коленвалу набивка! Я бы его сравнил с тоетавским 4.2 турбо солярочным мотором, только у этого момент на много длиннее! Тоетовский тянет с 2100 оборотов до 3200 максимум, а этот крутиться до тех пор пока тебе страшно не становиться    Мотор достаточно шумный!
Теперь про этот же мотор в горах. Там я в основном езжу на пониженной, не потому что на повышенной не тянет или скорость большая получается, а потому что мне удобней на короткой передаче ехать, то есть у тебя всегда под педалькой ровно столько тяги сколько нужно что бы машина прыгнула ну или что бы все колеса уверенно буксовали и раскручивались, гребли! Мотора мне всегда в горах хватало с избытком, мне кажется если на этих колесах использовать более мощный мотор, то что нибудь точно развалиться из трансмиссии! Я Реально убивал эту машину, иногда целенаправленно ломал, потом ТО замена масел и опять! Самым слабым звеном в этой машине оказался мотор!    Он просто за////////// и все!
Естественно по трассе хочется более мощный мотор, естественно в горах хочется топнуть и выскочить, но у всего есть свой запас прочности и его лучше не использовать доканца в труднодоступных местах! К стати 100км/ч по трассе это даже наверно для него много 90 самое то! 4 ступка короткая слишком, за то тяга просто чумачечая!
А десять поллитровок это тоже самое только умноженное на 2 причем реально умноженное на 2
В 2 раза все прочнее чем на 460 в два раза мощнее, в два раза приятнее ехать на нем!
Теперь посмотрим как машина проявит себя в качестве экспедиционника.
Да к стати вы слышали что новые рисоварки будут с моторами 2,8 литра!         

Я оставил идею "шевика-экспедиционника", решил эти деньги пустить на подготовку 460 к экспедициям. Посмотрим что из этого получиться.
В планах:
1. Габажник на всю крышу,
2. Рабочий свет по периметру
3. Лесенка на крышу
4. Резина типо Гудридж 35
5. Возможно чуть подрезать пружины, что бы опустить ниже, центр тяжести и так высоко!
6. Дефектовка всех узлов и агрегатов
Первый на очереди передний мост, он же наверно и единственный! Просто поменять ступичные, набить все новой смазкой!
Осенью возможно куда нибудь в Абхазию! Надо моего большого рыжего друга при болтать на поездку, а то он туда часто мотается!

Конечно жива, что ей будет, на днях даже в новосад ездили на ней, белки правда совсем лысые теперь хуже чем мои на гелике. Это наверно единственный выезд был после того раза и то умудрились поломать ее опять, отчалил наконечник почти и оторвало стойку стаба. Поехали называется винца по пить. Но это фигня все, там был другой прикол:
Ехаем мы значит впятером, с зади сидит парочка культурных людей, которые приехали посмотреть на нашу дикую и красивейшую природу, с совершенно девственными местами! Была уже ночь почти и я им рассказывал что тут и где и как. Тут посмотрите скала, тут брод красивый, тут дуб вон там, это тип голый ремонтирует 66............................     тут есть поворот на............................ Костя по тормозам, поворачивается: "ВЫ ЭТО ТОЖЕ ВИДЕЛИ??????????
Включает заднюю и мы наблюдаем картину

Я туристам говорю что это нормально, просто чинить 66 в одежде не удобно, а они, а че он тогда просто лежит? Я говорю устал наверно отдыхает!    Еще один такой же уставший в кабине был! Костя визуально обследовал тела, убедились что они еще живы и мы продолжили увлекательную экскурсию по диким и девственным лесам долины реки Пшада!
По 80ке могу сказать однозначно то что это самый идеальный экспедиционник на 33-34 колесах со штатной подвеской, мега комфортный и уютный. Гелик в этом плане воще никакой, ну как никакой, по отношению конечно к 80ке конечно же!

Если технически исправен то цена очень даже ничего!

А оптом не дешевле буит?

Приехай к нам сейчас и все поймешь! Жарко не всегда когда светит солнце! Ты не из КАлмыкии случайно?