Настройки поиска (Страница 479 из 487)

Чтобы в телепузики меньше воды наливалось ТУ-144 на Ладоге скотчем вокруг груди на уровне "ватерлинии телепузиков" наматывал широкую полосу. Но в таком варианте слить воду методом "карачек" будет проблематичною

Кстати у телепузов есть одно свойство. Когда в них набираешь воду, то холодно только вначале, потом вода нагревается до температуры тела и всё пох... (как в мокром гидрокостюме). Единственное неудобство, чем больше воды в телепузах, тем сложней бегать. А слить воду можно только методом их полного снимания. Обычный способ выливания воды из сапог сидя на ...Опе не помогает, опробовано на Ладоге. Вода расстекается по всем телепузам тонким слоем и чувствуешь себя ещё хуже, чем до процесса выливания

Опубликован регламент "Кубка СКИФ 4х4" сезона 2008 года
http://www.skif4x4.ru/tp/kubok/
Основные отличия от сезона 2007:
1. Нет призового фонда (я думаю пока)
2. Вводятся пять зачётов:
Стандарт (любой автомобиль в категории ТР1.1) по класификации РАФ (техтребования)
Подготовленная Нива (ТР1.2) по класификации РАФ (техтребования)
Подготовленный УАЗ и Иномарки (ТР2.1) по класификации РАФ (техтребования)
Длинобазные ( с колёсной базой свыше 2500 мм) (ТР2.2)
Спорт (ТР3.1 и ТР3.2) по класификации РАФ (техтребования)
3. Заявка и стартовые взносы за участие в Кубке не предусмотрены.
4. Кубок будет считаться состоявшимся в том случае, если фактически будет организовано и проведено не менее пяти заявленных этапов.
5. Этап Кубка в любом зачёте считается состоявшимся, если в нем фактически приняло участие не менее  четырёх участников. Если заявлено менее четырёх автомобилей в зачёте, то организаторы имеют право объединить зачёты.
6. Система начисления очков за занятые на Этапе места - за каждую гонку Водитель получает очки согласно таблице, в зависимости от участников в зачёте, приведённой в приложении №1
7. Личный результат участника в Кубке определяется по наибольшей сумме очков, набранных им на всех состоявшихся этапах, в соответствующей Зачётной категории.
8. К участию в Кубке допускаются автомобили, соответствующие
«Техническим требованиям к транспортным средствам, участвующих в соревнованиях по трофи рейдам на 2008» (техтребования РАФ)

ЗЫ Если будут обнаружены неточности и опечатки в документах сообщите, с удовольствием исправим.

Таблица результатов заедов здесь
http://www.skif4x4.ru/tp/news/club-news … -nebylitsy

Расскажи, как форсировал?

Часть вторая.
Вечером тёплая обстановка в каминном зале, баня, бильярд закончилась далеко за полночь. Поэтому благие намерения утром встать в пять часов утра и ехать на Разбушлат закончились неудачей. Только в половине одиннадцатого утра удалось собрать колонну и мы решили попробовать штурмануть «альпику». В такое время года это сделать не удавалось не кому, тем более на джипах. Уверенность в силах придавала информация, что сверху возят лес и куда-нибудь мы доедем.
Сразу за п.Гуамка дорога начинается подъемом наверх. Спущенные колёса, крепкий мороз добавляют нам оптимизма. На повороте  навстречу идёт камаз. Водитель крутит пальцем у виска, но рассказ о том, что впереди идёт черный Ниссан Ивановича и он по рации нам всё сообщает о лесовозах, вызывает у него приветственную улыбку.
До делянки дорога представляет собой прогулочную, дальше пошла лесовозная колея наверх. Но мы этого не знали и всей колонной поехали наверх. 030 был, как всегда в своём репертуаре, что в спорт на на пятаках, что на шеви, на летней резине, по лесовозной колее наверх. Не дотянул он до трелёвщика и развилки метров пятьдесят. Звонит Иванович и говорит, что по лесовозной дороге наверх только подготовленные машины – поздно, мы уже вытащили геликом шевика. Решаемся всё-таки оставить шевика на развилке и дальше наверх, 030-у после праздника на нём на работу. У водителя трелёвочника узнаем, что дальше наверх дороги нет. Они сами усадили там Урала и берут лес намного ниже. Опять звонит Иванович: «дорога закончилась, давайте наверх гелика на сороковых колёсах, до альпики осталось метров 300 – будем биться наверх». После того места, где местные усадили Урал. Гелик смог пройти ещё метров 200 и то только с помощью лебёдки. Вся колонна удачно поднялась до высоты 1330 метров над уровнем моря и было принято решение на «альпику» подниматься пешком. До вершины г.Разрытой перепад высоты составлял метров 300, но по дороге это было метров 600-700. Вообщем прогулка наверх никому не помешала. На вершине г.Разрытой дул сильный ветер и был туман, но то ощущение, что мы смогли воспользоваться уникальной возможностью подняться на такую высоту – вдохновляло всех. Назад с горы к машинам спускались кто как мог, кто пешком, кто на санках, а кто и на …Опе.
Дальше поиграли немного в тетрис – развернуть на пятачке пять на пять метров, десять машин, надо было ещё постараться. На обратном пути забрали Шевика 030 и благополучно спустились вниз, правда пришлось вниз тащить ещё на кукане питерский Террано, но это уже другая история.
Продолжеие следует.

Присоединяюсь. Отдельное спасибо ROCK (Григорию) за большой пионерско-джиперский костёр, иначе было-бы хлолднова-то.

P.S. Похоже мы даже москалей переплюнули. Они сегодня утром по телеку сообщили, что в Москве был самый высокий салют 250 метров (стреляли с крыши здания СИТИ-центра).
СЛАБОКИ - у нас на Собере салют был высотой 750 метров. ВО-КАК

Пишу всё как есть. Вчера с Охотником ездили в Ильич, отвезли электростанцию, тёплые вещи, медикаменты.
В один конец от Краснодара километров 200 (часа три ходу) Живут там сейчас человек 7-8, ждут волонтёров.
Испачканой птицы в мазуте нет, берег то-же чистый. За потраченный бензин нам НЕ заплатили.

"Сигнал рассогласования, представляющий собой изменение угла опережения зажигания, является следствием мгновенного изменения пространственного и временного состояния коленчатого вала, поступает, в виде изменения фазы управляющих импульсов, на свечи зажигания.
Адаптивная система зажигания определяет изменение наполнения каждого из цилиндров бензиново-воздушной смесью, изменение октанового числа топлива, изменение состояния цилиндропоршневой пары по мере ее износа, температуры двигателя, а также любые возмущающие воздействия на KB со стороны трансмиссии при движении автомобиля."
так написать мог только коллектив АФТОЁВ:
Подписали соответствующие документы испытаний
от ЦНИТА директор Королев А.В.
д. т. н. Ложкин В.Н.
ст. н. с. Виноградов М. Н.

Я так понимаю, что 4-го в первой половине дня на перевале через хребет Гуам ( по дороге Нижегородская - Мезмай) Прямо наверху есть поляна, там стоят ретрансляционные вышки , слева от дороги. На этой поляне и будут проводиться заезды джип-спринта для всех желающих. В программе выездной буфет на полноприводной газели, а больше я не знаю. Остальное знает Иванович.

Валкость машины после лифтовки можно убрать стабилизатором поперечной устойчивости (очень эффективное средство) при этом ограничиваются ходы подвески, но можно поставить разсоединитель этой тяги, как сделано на патруле. Всё это я испытал на своём Террано, осталось только поставить размыкатели тяг.

Мне кажется, что конструкция не принципиальна - главное лёгкие и прочные, обязательно с рёбрами жёсткости.
Размер - вопрос интересен. Насколько я знаю есть в продаже два типа размера, возможно сейчас больше, но фишка в том, что есть понятие расстояние между передним и задним колесом. Так вот если переднее колесо проходит по сентраку, то при сходе с него, наступая на край, противоположная сторона сентрака поднимается и может уперется в кузов автомоболя, перед задним колесом. При этом он становиться распоркой, двигаться дальше нельзя и вытащить его то-же сложно, а назад машину в болоте сдвинуть очень проблематично. В этом случае штурман должен не прощёлкать этот момент и вовремя вытащить этот сентрак и засунуть его под заднее колесо. В идеале длина сендтрака должна быть такой, что бы заднее колесо наезжало на сентрак раньше, чам начинало сьежать переднее. Но повтарюсь это моё предположение, т.к. у нас были короткие и мы их всё время перекладывали. С длинными мы не работали, возможно там есть свои нюансы.

Вначале стоял красный кевлар 10 мм - его порвали в первый день. Дальше на одну машину поставили старый железный трос от лебёдки Т-Мах и он выдержал всю Ладогу до конца (но пожалейте руки штурмана) А на другую машину поставили жёлтый кажется 12 мм и он справился со своей задачей. Есть предпложение, что красный трос был изначально фуфло. Спроси у Сторожа он знает.