Настройки поиска (Страница 468 из 487)

Я думаю, разницы ты не почуствуешь. Площадь опоры на грунт, но если ты будешь применять такой прием, как спускание колёс, то вообще разницы никакой.

А вот ездить на Симексе или БФ Гудрич - разница очень большая

Выдержка из регламента Камышовый рай 2008

11.    УСЛОВИЯ ЗАЧЕТА
11.1.    Процедура получения отметки о прохождении контрольного пункта (без судей) на СУ:
    Экипажу необходимо сфотографировать знак контрольного пункта, свою машину и одного из членов экипажа на цифровой фотоаппарат выполнив требования Организатора по компоновке кадра.
    На судейском пункте финиша  экипаж сдает карту (карты) памяти из фотоаппарата.
    Процедура получения отметки о прохождении контрольного пункта выполнена правильно только если хотя бы на одной фотографии имеется правильно скомпонованный кадр, на котором видны  все необходимые элементы, оговоренные в требованиях.
    В случае отсутствия кадра по ЛЮБОЙ причине процедура отметки о прохождении контрольного пункта не выполнена.
11.2.    Требования по компоновке кадра  – на снимке должны быть хорошо видимые и однозначно идентифицируемые:
    номер данного контрольного пункта;
    автомобиль участника с отчетливо различимым спортивным или государственным регистрационным номером, находящимися на штатных местах;
    один из членов экипажа, который одновременно касается одной рукой знака контрольного пункта, а другой рукой любой части своего автомобиля (кроме троса лебедки и другие троса, в т.ч. веткоотбойники), причем данная часть должна составлять единое целое с автомобилем (не должна быть отделена от него). Допускается открывание дверей (в том числе задней) и капота.   
11.3.    Разрешение снимка должно быть не менее 1600х1200, формат изображения jpeg, tiff. Использование специфических форматов производителя (raw) не допускается.

Кстати рукой или ладонью нельзя закрывать номер точки - должна читаться.
Основная ошибка наших ребят была в том, что невидно было ни спортивного, ни гос. номера, они были как правило закрыты самим штурманом, штурман не касался рукой номена точки - просто стоял рядом. и др.
Показателен пример экипажа Сталкера - они везли воду в машине и перед каждым фотканьем мыли свой бортовой (спортивный) номер.

ВЫВОД - лучше потратить минуту, две при фотографировании и если надо, даже переставить машину, чем получить 1 час штрафа или незачёт СУ.

На СУ2 трасса ТР2 и ТР3 совпадали. Первыми стартовали ТР2, потом ТР3. Сталкер на старт ушёл первым. Роман с Толиком опаздали на старт - получили 1 час пенализации и стартовали последними. В районе 18 точки Сталкера догнал экипаж из Ростова едущий в ТР3, и они скооперировавшись вместе финишировали.  Норматив на СУ2 составлял 6 часов, неуложишься в норматив или невзятие хоть одной точки - незачёт СУ. Вообщем по моим представлениям зачёт на СУ2 получили на трасе только два экипажа - Сталкер в ТР2 и Ростовчане в ТР3. Остальные или не вложились в норматив или не взяли все точки.
Самая трагичная ситуация сложилась с Романом и Толиком, им до финиша оставалось метров 800, у них были взяты все точки и они укладывались в норматив. У них срезает пять шпилек и отваливается поворотный кулак от флянца чулка переднего моста. Картина - посреди солончака стоит УАЗ у него отвалилось колесо, вокруг бегает Толик вместе с местными пацанами. Три шпильки срезало а две дырки остались. они попытались прикрутить поворотный кулак на двух болтах, но шаг резьба на болтах и флянце не совпадала. Проехав 200м у них опять отвалилось колесо. Вообщем на финиш они не успели. Мы там потом ещё часа три ремонтировались.
Но в виду того, что на втором СУ в ТР2 зачёт получил только один экипаж, следовательно второе и третье место в соревновании заняли те экипажи, которые их заняли на СУ1.
Роман, если бы вы привезли зачёт на СУ2, то по результатам всего соревновния вы смогли бы занять второе или третье место. Точно такая ситуация могла быть и в ТР3 у Близнецов.
Вывод - бороться надо до конца, судьба нам всегда предоставляет шанс. Жалко, что так всё получилось. Но есть ещё два этапа. Последняя новость, что Степные орлы процентов на 80 будут проводить второй этап Кубка.

Нормальный план, небольшие помети:
1. Считаю, что трудности лучше иметь в начале поездки, концовка должна быть простой (все уже устанут) и вытаскивать машины легче.
2. Основная, пока, идея покатух лёгкий экстрим класса стандарт. Если будет тяжёлая артилерия (УАЗы), то тогда могутбыть варианты.
3. Если основную массу участников будут составлять Краснодарцы, то лучше на хребет заходить с Северной стороны (со стороны Краснодара) Какой дорогой? - это предмет обсуждения. В мае будут варианты и для Нив и для УАЗов.

Маршрут запланирован таким образом, что подниматься будем не со стороны Возрождения, где на жигулях ездиют, а с другой - джиперскими тропками. Там не только романтика, но и АЙС.

Да, очень интересно - особенно стриптиз и фейерверк - шутка.
Организаторы обещали, что недалеко от старта будет возвышенность с которой зрители смогут увидеть 60-70% всей трассы.

1. 733, охотник - 2 чел.
2. jur - 3 чел.
3. Токайдзин & Area52 - 2 чел. Выезд примерно 12-14 часов.
4. Roman - 3 чел. выезд в районе 14 часов
5. Анатолий (Сталкер) - 3 чел. выезд в 14-00
6. КУК - 1 чел.
7. Толик333 - ?

Мы собираемся ехать в пятницу с утра. Есть предложение сделать перекличку, чтобы заранее попытаться забронировать места, для приезжающих поздно вечером и ночью.
1. 733, охотник - 2 чел.
2. jur - 3 чел.
Пишитесь не стесняйтесь.

Карта подьезда к базовому лагерю:
http://protektor4x4.ru/reglam/karta.gif
Дорога из Краснодара, через Староминскую, проходит через Пешково.