Настройки поиска (Страница 4 из 20)

Задняя печка значительно ниже. Поэтому, я думаю, что проще всетаки пережать каким нибудь сварочным зажимом. У самого такая проблема, но с системой даймос. Пошел пробовать.

Мне очень было интересно посмотреть вот это видео
http://www.youtube.com/watch?v=uCvF0xwIJj0

У дифференциалов принцип работы не отличается. А вот размеры немного, но отличаются. А причем здесь диф? Про размер дифференциала ты сам и написал. То что БТРовская блокировка ставиться в Спайсер я не слышал, но это не говорит о том, что я утверждал, что она туда принципиально не ставиться.
   Если посмотришь инструкцию по регулировке моста, то увидишь, что можно обойтись даже без индикатора, и без установки на свои места ведущей и ведомой шестерен. Надо только замерить параметры как самого картера, так ведущей и ведомой шестерни в сборе с подшипниками и т. д. (надеюсь понял, что я хотел сказать, потому что как то скомкано вышло). И из всего этого видно, что с начала устанавливается ведущая шестерня, и ее положение никак не зависит от положения ведомой шестерни. Сама то пара не меняется. Поэтому и пятно контакта по высоте не изменится. Как я понял блокировка будет ставиться на достаточно свежей машине. И если к моту претензий нет то зачем искать себе лишний геморой с разборкой и регулировкой не нужных вещей. Только операция по регулировке преднатяга в подшипниках ведущей шестерни потребует динамотера и простенького, но все же приспособления для удержания от проворачивания ведущей шестерни с моментом до 210 Н*м. Можно конечно обойтись и без приспособы, но это по другому называется - танец с бубнами.

Если будут по ходу сложности - позвони. Мне кажется по телефону будет легче объяснить и процедуру, и что нужно для этого.

Вообще то шайбы покупное изделие. Но если толщины не хватит, то можно будет набрать из подручного материала, типа повырезать из стали 0,5, 0,8, 1 или из фольги, но это извращение.

Позволю себе еще дать один совет. Для того что бы сэкономить время, я в магазине под залог взял все размеры регулировочных шайб. Несколько не удобно раза ездить в магазин, что бы поменять шайбу на более подходящую.

Дробильщик абсолютно прав. Ведущую шестерню трогать не надо. В книжках достаточно подробно описан процесс регулировки пары. Сначала выставляется ведущая шестерня относительно картера моста, а затем с помощью одной регулировочной шайбы выставляется зазор в зацеплении шестерен. Для качественной и относительно быстрой регулировки понадобится индикатор часового типа.
yaslon, а что вскрытие покажет? Если люфта на флянце нет, мост не гудел, то крайне большая вероятность, что с ведущей шестерней все нормально. Просто так ее снять  не рекомендовал бы, так придется менять распорную втулку и регулировать преднатяг в подшипника. При отсутствии опыта это не сильно просто.

И как Вы это себе представляете? я говорю о документальном оформлении переоборудования. Сейчас проблема сертифицированный бампер на УАЗ узаконить.

Сложный вопрос, так большинство цепей не подходят. Но у Dms получилось их переделать. Где то в этой ветке он выкладывал фотографии.

Самое глупое, что можно сделать в такой ситуации. Если ты отказываешься подписывать протокол, то для инспектора одни плюсы. Так как в протоколе будут стоять подписи понятых. Откуда эти люди возьмутся в принципе уже не важно. главное, что ты уже не сможешь на том же суде ничего сказать в свое оправдание. Правильным действием будет предупреждение инспектора, что ты ПОДПИШЕШЬ протокол и в графе "объяснение лица ..." укажешь свою точку зрения и приложишь видео записи произошедшего (можно даже флэшку не давать, а просто указать о наличии видео записи). Вот тогда действительно инспектору будет тяжело, так как копия остается на руках и с этим объяснением можно дальше доказывать в других инстанциях. А так отказался от подписи - инспектор чуть исказил километр на трассе и получится, что по бумагам нет разделительного ограждения, а есть только сплошная, которую ты мог легко пересечь.