Настройки поиска (Страница 4 из 43)

у трехдверок в теории кузов жестче. Про задние арки уже говорил. Для двоих отлично. А вчетвером жесть.

на чирки всякого тюнинга завались. А цены как на обычные детали.

чирков коротышей не бывает. Они одной длины. И  трехдверки и пяти. У трехдверок задние арки пилить удобнее. Двери не мешают.

Рус - был у меня чирок (кирпич, трехдверка с 4.0L и механикой). Гранд - тоже самое, только обводы кузова плавнее. Машина огонь. Едет мотором. Главное тапку не отпускать. Отпустишь - сядешь на мосты.
Но. Салон маленький и на диагоналках кузов крутит так, что багажник не закрыть.
Если сравнивать с нашим автопромом, то это Нива-переросток с безумным мотором.

На 33-х свамперах ТСЛ - проходимость , как у вертолета.

И не забываем золотник выкрутить (если бензин).
Но стяжка лучше, можно колесо не снимать. Вывесил на хайджеке, стяжкой поджал, подал воздух, как только схватится, стяжку снять, а то потом резать придется.
Вместо стяжки веревка с воротком из подручного чего-нибудь сгодится.

На днях вернулись из экспедиции X-Крым.
Ситуация с переправой следующая:
Если предполагается какой-то природный катаклизм, то электронный билет - своеобразная страховка.
Если погода нормальная то и по общей очереди получается быстро.
Теперь детально.
Переправлялись порт Кавказ- порт Крым 5.06. Действовало штормовое предупреждение. Паромы практически не ходили. (Делали немного рейсов когда чуть стихало).
Был электронный билет. Отправили с первым паромом. Ожидание с 14-00 до 21-00. (Уложились в свой тайм-слот).
Обратно 17.06 - Погода нормальная. Время переправы от заезда в порт Крым, до выезда из порта Кавказ - 2 часа. (Но мы заехали на паром первыми и ждали окончания погрузки). Для сравнения комрады из Воронежа поставили рекорд переправы, они въехали на паром под окончание погрузки и вся переправа у них заняла один час.

Похожая история была в Казахстане. В один из дней на плато Устюрт с утра после очередного прыжка через поперечную степную колею услышал легкое шуршание с поскрипыванием сзади слева. К обеду звук усилился, а к послеобеду завизжал невыносимо, еще и с прихрустом. Ну что, надо менять подшипник. Решаем совместить с приготовлением еды. Пока одни разворачивают столы, стулья, горелки кастрюли мы со штурманом начинаем разбирать колесо. Дошли до снятия барабана, сняли, поржали, одели нижнюю пружинку на место. Обедать решили попозже и в более живописном месте. 

606.964 - турбодизель от гелика (W463)
606.962 - турбодизель от W210.225
ТНВД электрические.
Вариант 1. Нужна вся электрика от донора.
Вариант 2. Из нескольких ТНВД собрать насос с механическим управлением и настроить в параметры родного электрического. (Поскольку механического ТНВД для 606 турбо не было)

Еще были 603.960 и 603.963 трехлитровые турбодизели от W124

Основное отличие поколения 606 от 603 это 24 клапана против 12 и два распредвала вместо одного.

606.910 это трехлитровый атмосферный дизель с ТНВД с механическим приводом (без электронного блока управления ТНВД. рейку ТНВД перемещает коромысло соединенное с педалью акселератора тросом) устанавливался на W124.191 92-96г
Что бы поставить этот мотор вместо 603.931 достаточно переставить с последнего поддон (у гелика объем масла больше), маховик, лапы, стартер, генератор, трубку от помпы на печку, отвод (алюминиевый) от помпы на радиатор, вискомуфту. + установить маслонасос от геликовского 606 или удлинить приемный патрубок у родного, состыковать выпускной коллектор с приемной трубой.
606.912 это трехлитровый атмосферный дизель с ТНВД с электрическим приводом (с электронным блоком управления ТНВД. рейку ТНВД перемещает электрический исполнительный механизм получая команды от ЭБУ который отслеживает положение электронной педали акселератора и состояние еще нескольких датчиков) устанавливался на W210.020 94-99г
Что бы поставить такой двигатель вместо 603.931 необходимо проделать все то-же самое, как с 606.910 + три варианта дополнительных затрат
1 вариант - установить всю электрическую обвязку от донора (проводка, блок управления, замок зажигания. электронная педаль).
2 вариант - доработать впускной коллектор (либо установить впускной коллектор от 606.910), установить приводное коромысло от 606.910 + установить ТНВД от 606.910.
3 вариант - доработать впускной коллектор (либо установить впускной коллектор от 606.910), установить приводное коромысло от 606.910 + взять ТНВД от 603.931 отнести его в хороший дизельсервис и перенастроить по тестплану ТНВД 606.910

Есть вакантные места в групповой заявке (дополнительная скидка 5%).
Льготный взнос 15 т.р. -5% = 14250 руб. Подробности через ЛС.

Не совсем так. Нет там электронасоса.  Есть электроклапан, вакуум и жидкость