Настройки поиска (Страница 37 из 43)

Не вижу противоречий. Спокойно езжай отдыхать, лишние разбирательства с хранителем ключей от шлагбаума никому ни к чему. можешь даже денег заплатить за проезд, я думаю если ты предложишь 1000 руб. никто не будет против. Мимоходом поинтересуйся законностью шлагбаума. Если он явно не на законном месте и ситуацию администрация не хочет решать мирно, даже включая такие предложения джиперов как строительство совместное собственной дороги для объезда территориальной границы приюта. Тогда на обратном пути неплохо завести в лесное управление письмо, о том что нарушается лесной кодекс, с просьбой разобраться. А нервы берегите. От них все болезни кроме тех, которые от любви.

В конце-концов Партизанский приют можно просто выкупить и сделать оплотом джипперов

Кстати, смотрел передачу с самым главным по лесу в России. Так вот он сказал, что даже если участок леса находится в аренде, то арендатор обязан обеспечить беспрепятственный доступ в лес любому желающему. Иначе это нарушение лесного кодекса. Таким образом если кто то взял в аренду участок леса и оградил его забором, то будь добр сделай в нем калитки и ворота. А если калитки и ворота закрыты, то, будь добр открой их беспрепятственно любому желающему.

Андрей, помоему ты сгущаешь краски. За этим пиаром не нужно так далеко ехать. (Ты меня понимаешь? )

Сам видишь, что и в том случае о котором я рассказал и в том, что случилось на БПК спешка в этой ситуации ни к чему хорошему не приводит.

И лучше было бы несколько раз переспросить. (Кстати,  штурман тоже может ошибиться в запарке называя номер своей категории.)

А общее у этих двух историй то, что не бывает неошибающихся людей. И это надо понимать и помочь свести вероятность ошибки к минимуму. Например после того как трек залит еще раз переспросить. Тот ли трек залили.

Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает.

Так же можно придумать организационные способы.
Например: 1. На GPS приемники наклеивать стикер со стартовым номером экипажа и категорией зачета.
2. разнести все треки на разные компы и производить заливку треков для каждой категории на отдельных столах регистрации, на этих столах повесить табличку с указанием категории зачета.

P.S. Одна наша известная Российская гимнастка на соревнованиях очень высокого ранга выполняла прыжок через "козла". И слетела с него. Упражнение завалила. Впоследствии выяснилось, что снаряд был установлен ниже чем принято, а прыжок на тренировках отрабатывается до автоматического выполнения на строго определенной высоте. В итоге нет медали. Но ничто не мешало до попытки проверить высоту снаряда. Тоже очень, очень обидно, но, к сожалению, это спорт.

Я тогда тоже похвалюсь. На днях избавился от проставок для лифта подвески, поставил модные пружины с аммортизаторами. SkyJacker называются. Вот как. А внешне пружины одной длины. Фото прилагаю.

Правая сторона пружина скайджекер +3"

Левая сторона пружина от Grand Cherokee + проставка 6см

Проставка

Пружины в свободном состоянии. (а без нагрузки они одной длины) Слева скайджекер +3", Grand Cherokee

Длина пружин

Subaru ?

У меня никаких проблем с просмотром не возникло, более того - после загрузки записал файлы на CD  в формате SuperVCD и посмотрел на обычном телевизоре.

Улыбнул передний бампер    : 

Много участников было?

Посмотри на таблетку у Андрея. Вот пример грамотной доводки буханки. Там и военные мосты и малолистовые рессоры и кузов порезан как надо. А то что на фотках - так это гламур. Камуфляжный раскрас к сожалению не добавляет автомобилю проходимости.

А чем плох старый добрый тросиковый привод. Американцы O.X. locker очень даже хвастаются, что у них в системе никаких лишних частей, накаких жидкостей и никакого воздуха, а только усиленный авиационный трос.

Цитата: Suspention-lift - более серъезный и дорогостоящий способ увеличения клиренса автомобиля, заключается в лифтовке подвески. Проводятся работы связанные с заменой торсионов на усиленные (как в случае с моим Mitsubishi Pajero), установки проставок под пружины, замена пружин, замена аммотризаторов, рессор, работы связанные с регулировкой углов караданного вала, установки рулевых демпферов, удлиненных тормозных шлангов.

Ссылка: http://pajero4wd.narod.ru/inter/body/body.htm

Фото: