Лифтовка Паджеро-2.... А стоит ли??? (Страница 1 из 3)

По барабану ИМХО, бодилифт - самый простой вариант лифта. На Терране тоже торсионы. Проставки под шаровые разламывали рычаги, пока все это дело Андрей Иванович не заварил наглухо. Отбойники от Волги, аммо от Соболя. Рулевая тоже переделана, чтобы не перебирать после каждой покатушки. Но все равно, при прыжках надуваются передние крылья. Колеса 33-е.

Любая лифтовка подвески потянет за собой кучу проблем, как бы ты грамотно её не делал - проверено.
ИМХО. Если не для соревнований поставь бодилифт (меньший геморой чем лифт подвески) 31-32 хорошую грязевую резину и катайся без проблем.

BANZAY, ТУ 144, ваши ссылки уже читал, но к какому-то конкретному решению так и не пришел. Боди лифт пугает натягиванием всех возможных проводов, трубок, утапливанием рычагов раздатки и коробки. Особенно "страшно" про это написано как раз вот в этой ссылке: http://pajero4wd.narod.ru/inter/body/body.htm (ТУ 144). Или все-таки боди-лифт не так страшен как в этой статье??? Да и есть ли смысл заморачиваться с лифтом при разнице в клиренсе 2,5 см??? (33" и 31" колеса)

733 - зачот.

действительно проще поставить колесо 31 или 32(если влезет) и не парься
При бодилифте (не безбашенном конечно - 3-4") нникакие трубки и шланги не рвутся.
Лифт подвески однозначно тянут некоторые изменеия в ходовке - хотябы изменения угла ШРУСов и т.д. Но "+" изменяется артикуляция ходовой.
Для колес большего диаметра - бодилифт один выход и наименее болезненый.

Имею 2 дюйма бодилифт и 2 дюйма лифт независимой подвески Террано-1 - ездить можно и довольно-таки успешно, но полностью согласен с МОНСТРОХОДОМ, пришлось усилить и переделать рулевую трапецию, предние верхние рычаги подвески и расширить колею.

>ездить можно и довольно-таки успешно,

Тоже соглашусь что ездить можно. Человек привыкает ко всему и начинает воспринимать как должное. На автомобиле который хуже управляется хороший водитель просто расчитывает на это при выполнении маневров: проходит повороты на меньшей скорости, по более безопасной траектории итд.

Что касается хороших результатов на внедорожных мероприятиях? Опять таки хороший водитель и на стандарте объедет плохих подготовленных. Я кстати заметил тенденцию что просле нескольких лет в оффроуде люди начинают свою машину разряжать обратно. То ли хотят избавиться от побочных эффектов которые наплодили, то ли уже набранный опыт показывает что они в состоянии объехать всех и на стандарте, то ли с опытом приходит понимание того где находится оптимум. И в самом деле: установка 33-их колес вместо 31-ых меняет клиренс всего лишь на 2.5см. Ну что могут решить эти самые 2.5 см? И 5см тоже мало что решает. Всё равно у Урала колея глубже :-)

Чаще всего получается так что доработка внедорожника не улудшает а ухудшает проходимость. Например многие случаи лифта подвески ухудшают артикуляцию. Установка более жестких пружин ухудшает сцепление с дорогой на неровных поверхностях.

Подписываюсь под этими словами. Классика жанра.

>"Дрочила" (пардон, Паджеро) - очень резвая машина. Так, что в ТР1 будешь всех "рвать"

В ралли и спринтах - однозначно. Наверное лучший раллийный внедорожник чем Паджеро с бензинкой 3500 24клапана - сложно придумать. А вот для трофи беда с артикуляцией. Сзади видимо для унификации основания рамы со старой рессорной подвеской залепили пружины внутри рамы, а чтобы обеспечить дотаточную угловую жесткость, поставили подвеску на двух продольных рычагах плюс стаб. Это отрицательно сказалось на артикуляции.

>Эта... Серега... А у тебя какой Симекс стоит? 32-й или 35-й?

Главное что _стоит_ :-)

Вот это - самая ключевая фраза! Потому что, когда научился всяким маленьким ухищрениям, хочется поглубже засадить... машину, чтобы процесс наслаждения длился подольше. Как у свиньи, у которой ЭТО протекает в течение 30 (!) минут... Не потому ли нас иногда тянет надраться до животного состояния?
А если серьезно, то 80-ка, например, на 35-х катках только ездить нормально начинает. Все остальное - компромисс...

>А если серьезно, то 80-ка, например, на 35-х катках только ездить нормально начинает. Все остальное - компромисс...

На 80-ку можно хоть 42-ые поставить, у неё подвеска зависимая. Растут только неподрессоренные массы и моменты инерции.
Но по клиренсу 80-ка на 36-ых = УАЗ на военмостах и родных 31-ых.

>За это время я вылез с 29" колес, поставил 31" БФГ.

2" увеличения диаметра колес это как раз максимально разумное для независимой подвески.

>Поставлю лебедку и буду наслаждаться.

Вот эта штука проходимость увеличивает гораздо сильнее чем колеса :-)

>А я то уж думал, что попсовый вариант выбрал с 31"-ми колесами и без лифта...

Не, это лучший вариант для Паджеро.

По барабану
А я тебе говорил 33" бери.

>Ну мы на Терране с 31-х на 33-е и пересели. smile Малыми "жертвами" перейти не удалось.

2" это я имел в виду в привязке ТОЛЬКО к кинематике подвески. Естественно имеется в виду что никакого лифта при этом не осуществляется. Ну а чтобы помещались в колесные ниши - пилить-варить кузов.