Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от AVart
Коллеги-нивоводы, а можно теперь по русски, ибо я к инженерии мало отношусь и не совсем понимаю)
примерно 300кг загрузки по ощущениям
Если поставить лёгкие диски и шины - получишь -300 кг от массы авто по ощущениям.
Или на лёгких колёсах если загрузить 300кг - будет ехать как сейчас.
Наш сайт кстати тоже читают. Всего приезжали смотреть 4 человека. 4тый после того как я взял задаток. Первый помойму впервые увидел объяву здесь! Так, что тут тож актуально поднимать 
.
Зимой гололед? Нет, не слышал... Чаще зимой вижу раскисшее говно...
Я видел один раз. Обутый в летние Бриджи на той пузотёрке, что выше показал. В час ночи примерно выхожу из банкетного зала (трезвый но уставший) и подскальзываясь дошёл до машины. Температура опустилась до -3 примерно и был дождь. Земля успела промёрзнуть. Несмотря на полный привод - даже на 3 передаче дохленький 100 сильный мотор проворачивал в пробуксовку. Тормозило отвратительно. Почему-то лучше справлялся ручник. Мешала АБС. Возможно из-за свежепоменяных колодок. В ту зиму я вынимал предохранитель АБС. А позже вернул на место. Тоже зимой проверив на снегу. Ехал очень медленно. Особенно где боковые уклоны. На трассе по обочине оказалось несколько фур и микроавтобус. Чёта из легковых ещё было. Дальше двигался одной стороной по обочине. Но и присыпаная гравием она была скользкой.
Момент инерции считают эмпрически как масса колёс хна 4-5. ВСМПО +легковые весят 5+9 против 12+17! 15кг с колесах4х5= примерно 300кг загрузки по ощущениям. 
Ну тогда надо ставить электронное зажигание, может она у меня вообще после этого летать начнёт)))
Кстати, а кто-нибудь может сказать массу 15-го колеса с резиной на подобии Камы? Просто хотелось бы сравнить, на сколько оно реально легче моих 16-х с 139-й резиной?
16-х с 139-й резиной это такие? Грузовые Газелевские внедорожные.
http://cs521.vkontakte.ru/u6311951/5667 … 864fca.jpg
Есть две разновидности 17 и 13 кг. Если не ошибаюсь.
Диск 16 весит чёта около 10кг. 15 от Шнивы примерно также.
Мои ВСМПО весили около 5ти. И шины около 10. Легковые. В размере 195/65/15 летний Мишлен или Клебер может весить от 7.5кг.
Нивовская резина типа Камы Флейм весит порядка 11-12кг.
Разница получается очень большая. И очень влияет на динамику разгона. Но для Нивы +-3-5 кг большой погоды не делает. Сильнее влияет радиус - высота шин.
Электронное зажигание врядли панацея. Если контактное исправно. Нормально запускается. Нормально отрегулировано. Нет провалов.
ИМХО объяву надо выложить на Дроме. Я заметил, что когда там выложил и обновлял - звонков становилось больше.
Сергей Михайлович, У Нивы благодаря её аэродинамике - динамика восновном разгонная 
У меня капот держался на честном слове. При около 115-120 по JPS капот поднимался. Это и была максималка. Ну мож и ещё раскатилась бы. Если бы не промвал.
В прошлую зиму ездил первый сезон на зимке. Обычно обходился летней. Но подвернулись отечественные зимние без половины шипов
Поставил на вот такую пузотёрку
http://forums.drom.ru/albums/2179/1404844.html
Не ожидал такого эффекта. Парковался где хотел. Было даже, что сцепление припаливал но пробуксовки не было. Правда расход зимой был под 15 при летнем 10 .
Галлопер тож достался на зимней шипованой резине. Но уже совсем без шипов и лысой. На ней он был круглый год. Аккурнатненько можно было передвигаться.
http://cs10281.vkontakte.ru/u6311951/12 … 9434b3.jpg
Скажите коллеги -нивоводы, я вот что подумал, а если я сделаю следующее:
1. Поставлю всесто к-139, что-нибудь на 15-х катках
2. Электронное зажигание
Будет ли от этого эффект в динамике? (понятное дело в разумных пределах, ибо динамики той-же девятки мне от неё не добиться)
С шумкой я уж как-нибудь разбирусь
Я ставил на Ниву 15 ВСМПО диски. Лёгкие 
! И легковую резину с размером 195/65/15. Амортизаторы Каяба Exel-G подходят от классики. Отлично управлялась. Я не мог поверить, что так может ехать высокий авто. Крены скромные. Клевки при торможении небольшие. Просвет санитиметров 18 ещё был. Жаль на моей не было пятой передачи. Разгонная динамика была пожалуй не хуже классики 1.5. Передачи короткие. Ещё ставил карб Солекс и кресла Опель.
Кататься летом проходимости хватало без экстрима. На гравийках валил весело 
Правда не долго 
. Промвал был ШНивовский. Он короче и открутился. Чёта отвалилось и поломалась вилка на раздатке. Была запасная. Поставил с промвалом муфтой. Заодно усилил крепление раздатки. Но когда собрал - победить вибрации не сумел. Потом уже не валил и ездил аккуратно. Вскоре продал. Машина была старая. Чёта около 90 года. Вроде и крепкая. И вроде усилил пол в районе раздатки. Но чувствовалось, что долго валить на ней не получится.
http://cs521.vkontakte.ru/u6311951/5667 … 864fca.jpg
http://cs521.vkontakte.ru/u6311951/5667 … 390910.jpg
югер, Андрюшка, после вот этого http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view … mp;t=60705 - я б с этим мотором съездил-бы к спецу
Ну то отчаяные ребята 
Машина походу восновном в отпусках эксплуатировалась и каждый отпуск приличный дальняк.
У нас в семье был Запорожец. Откручивался маховик несколько раз. Как та шпонка у автора отзыва. И тож дальняки были часто. Из Джезказгана (Казахстан) ездили в Усть Каменогорск. Порядка 3000км туда-обратно. Потом на нём в Крымск 5000км. Ездили в Москву. По пути из Москвы опять открутился коленвал. В полевых условиях снимали двигатель.
Родственик есть 2 сиденья с опеля.
С Опеля Астры ставил на Ниву. Очень нравились. Лёгкие, тонкие. хорошая боковая поддержка. Длинная подушка.
Савелий пишет:ну потарахтеть конечно надо движку, даже ВАЗовскому
Для чего???, что к чему притрётся за такой маленький пробег?
Ща вспомнил термин плосковершинное хонингование. Так стали с некоторых пор хонинговать на заводе ВАЗовские движки. При таком хоне обкатка практически не нужна. А если хон обычный - то та самая наждачка. С острыми кромками. Они то и стираются в первые минуты работы движка. Потом они тоже притираются. Вот после обкаточного периода и считается, что двигатель готов к полным нагрузкам.
так при нормальной капиталке хонингуют после расточки, все мои капиталки обязательно хонинговались
Я и пишу, что хон на ВАЗах ещё ничё. А на других гильзах нуждается в обкатке. Хонингование местными мастерами лучше чем заводской хон ВАЗ? Такой же как на иномарках, которые не нуждаются в обкатке?
именно. но уменьшенный и панический страх запороть двиг лишним мм нажатия педали - разницу чувствуешь?))
Когда едешь по трассе и в городе да и в покатушках по бездорожью (если не сорвнования) большинство машин идёт с динаимкой подходящей для обкатки. Немногие ездят быстрее. Таких обычно называют сракерами
Интересная теория - No comments
Если хочешь теорию 
http://www.bestleasing.ru/prom-leasing/067/34/
http://www.roman.by/r-191518.html
Наёдено в Яндекс картинках по эпюра компрессионного кольца.
Я правда всё не читал. В своё время правда изучал ДВС в лётном училище гражданской авиации. Чёта осталось в памяти.
Про новые кольца и гильзы я писал выше. Они как наждачка и нуждаются в приработке. У отечественных авто типа УАЗ ГАЗ Москвич. ВАЗовские гораздо качественнее обработаны.
На карбюраторных в 1 и 4 компрессия лучше.
ИМХО если ездить много - дизель. Любые ремонты будут оправданы разницей в расходах на топливо. Если кататься да быстро - бензин. У Паджер V6 считается безпроблемной. У меня Галлопер 94. Не основная машина. Я предпочёл зажигалку 140 сил и едет неплохо и по налогам приемлемо.
При обкатке рекомендуются пониженые нагрузки. Не обкатывать я понимаю - сразу давить в пол и до отсечки. Разница есть? Кольца и гильзы не приварятся. Но на необкатаном при проывании газов локальные перегревы колец очень возможны на высоких режимах.
Прилегание колец к гильзе зависит от нагрузки. На высоких нагрузках прижим сильнее. Давлением в КС кольцо разжимает.
На высоких нагрузках интенсивнее износ. На карбюраторном двигателе ВАЗ 2 и 3 цилиндр изнашиваются интенсивнее. Потому, что коллектор для 2 и 3 цилиндров короче и первичная камера выходит во 2 и 3. Двигатель чаще работает на 1 камере. Сколько я мерял компрессию в 1 и 4 она выше.
AVart пишет:аммо КОНИ
это из серийных (неэкстримальных) самые лучшие но сцуко дорогие
Да вот http://shop.koni-rus.ru/?mk=51#top
Дешевле оригинала . А неоригинальных Каяба на эту модель ещё не видел в каталогах 
Они двухтрубные но регулируемые по отбою. Вот бы где были в наличии. Чтобы промерять. Я хочу немного приподнять клиренс.
Ну реально откапиталеный двигатель надо обкатывать. Кто видел какой хон на цилиндрах после расточки бывает - тот знает. Если не обкатать - вероятен задир, пригар колец и гильз из-за прорывающихся газов. У меня был Москвич 2141. С движком УЗАМ. Поверхность новых гильз и поршней выглядела как наждачка. В изношеном двигателе газы прорываются восновном через зазор в кольцах. А в необкатаном где придётся.
AVart пишет:Спортсмены выбирают диапазон оборотов и в нём катают
Спортивная обкатка - совсем другое дело. Там задача приучить двигатель к работе с максимальной отдачей, остальное неважно. И приучают его чередованием пиковых нагрузок с охлаждающими холостыми режимами, постепенно поднимая планку отдачи. Получают шумный, жрущий масло и недолговечный, зато очень злой двигатель. К тому же немаловажно обкатать мотор быстро, там всегда не хватает времени.
А про давление в КС и смазку мои догадки верны? Спортсмены возможно выбирают для быстрой обкатки более высокие режимы и обороты.
Для дизеля скорей всего торможение двигателем не даст смазки. Там дроссельной заслонки нет и при торможении движком разряжение на такте впуска не возникает.
Я при выборе исходил из цены и состояния авто.Хотел паджеро,а купил террано.Из предложенного тирок был относительно свежий и недорогой.
Смотрю у тебя в подписи аммо КОНИ. Хороши? Где покупал? Правда я на пузотёрку присматриваю.
Про сварку погугли. Сварка от аккумулятора. Но и это кратковременно. Для внедорожника с парой батарей ИМХО оптимально иметь до киловата. Ну мож и два если часто нужна болгарка. Я когда себе прикидывал решил, что достаточно 500Вт. Но тогда была пузотёрка.
AVart пишет:Нежели холостые обороты или постоянное движение на одной скорости.
про холостые согласен, но как вредит постоянное движение на одной скорости?
Мне мотористы сказали "Если вытерпишь, то проедь 400-500км со скоростью 40км/ч на 3-ей передаче и масло смени"
Я и поехал к брату, 250 туда и обратно, написал сзади "обкатка", аварийку включил и вперед
Через год проверили компрессию, ровно 32 по всем 6 цилиндрам
Искал когда-то информацию по обкатке. Спортсмены выбирают диапазон оборотов и в нём катают. Ускоренная обкатка получается. Где-то в инструкции по обкатке толи квадрика толи другой техники читал чёта аналогичное. Именно знакопеременные нагрузки. С торможениями двигателем.
Походу при торможении двигателем в камере сгорания возникает разряжение. (на изношеном двигателе после торможения двигателем если дать газ - будет облако дыма. Это масло не сгорает а засасывается с маслосъёмних колец). При обкатке это походу очень полезно.
Идея с проточной водой или с нагревом мотора до сотни мне не нравится. Именно при рабочих температурах меньше образуется сажи и кокса. Кстати нажатия на газ при разгонах тож полезнее стабильно малых режимов. Так, что лучше всего в бездорожье . Но без экстрима 
ИМХО лучший вариант обкатки - несложное бездорожье. Там где не нужна высокая мощностьи обороты. УАЗам и дизелям же в несложных говнах мощности легко хватает. Причём знакопеременные непостоянные нагрузки очень полезны при обкатке. Нежели холостые обороты или постоянное движение на одной скорости. Вредно перекручивать и давить в пол.
igor4737, а че стоит 3х и 5ти киловатник ? а входящие напряжение ровно 12в надо и минимальный входящий ампераж какой нужен ?
5КВт если взять - 5000/12=415А
Сколько протянет под ним аккумулятор? Если учесть, что генератор в лучшем случае даст сотню ампер. Не каджая лебёдка столько потребляет. Зачем девайс с таким кратковременным режимом? ИМХО конечно. У меня инвертер 500Ва. Тянет электродрель на 680Вт. Болгарку не тянет. Мож под болгарку и стоит иметь ватт 2000.
Шея не болит постоянно в верх смотреть????
Кстати да. Почти не устанавливают приборов на такой высоте. Зато если воды в салоне по лобовуху будет - можно контролировать температуру, давление масла и остаток топлива. А ещё исправен ли генератор, скорость и обороты двигателя
Список форумов » Сообщения от AVart
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
