Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от старик
[
ну в моем случае еще есть 3 точка к балке.
Я думаю в твоем случае раза в 4 - 6 тяговое усилие на кузов и лонжероны меньше, чем на площадку крепления лебедки. Детально нужно смотреть и рассчитывать. А в приведенном примере, просто еще оставалось усилие растяжения даже на сгнивших элементах и его ПОКА ЕЩЕ хватало для лебежения, но уже не надолго.
А это уже не честно
и не стандарт!
гыыы честно!!!
Ну у нас, мужиков, такая участь, дамам многое прощать и поощрять исполнение их маленьких женских проказ и желаний
конструкция то усиленная
ну так вся нагрузка на нее, ведь лебедь к ней крепится, а потом равномерно перераспределяется на лонжероны - усилие должно уменьшится вдвое так как их 2. или больше, если точек крепления больше 2-х, ну а там уже нужно ждать когда оно превысит усилия сопротивления металла на лонжеронах. Сам металл х/к из которого делают авто, то же имеет коэффициент растяжения, малость тянется чуть возвращается и так не один раз. Но очень важно - насколько долго он работал и настала усталость металла или нет. Когда-то он потребкет усиления уголками, как на старых слегка подгнивших машинах или просто их порвет. Вопрос - когда и при каких усилиях лебеди против кузова.
Ну с сопроматом я не сильно дружу, а о металлу могу подсказать)))
Vist, судя по фото конструкция от Андрея 69 толщиной от 4 до 6-8 мм, на которую ставится лебедь, при этом толщина лонжерона вряд ли более 0.7 мм и ты считаешь что это не усиленная конструкция?
woxalex,
Как у вас с переносной лебедью!!
у меня ее пока нет, я все взвешиваю и изучаю этот вопрос, так как в большинстве случаев приходится ездить одному с собакой,,, а застревать приходится, ну и лопата не всегда помогает....
А на моей машинке, которую я кличу сток или стандарт (вист в курсе), лонжероны чуть усиленны
- полагаю что как минимум уголком, минимальная толщина предлагаемого на рынке уголка 3 мм, значит усиление в 4.5 раза, относительно стандартных лонжеронов.
А это уже не честно и не стандарт! 
дядя Миша, ты хоть более понятно выделяй такие посты, а не одним смайлом, а то народ начнет заливать еще и Хадо, для усиления эффекта наноэлектротехнологий в трансмиссии, при ее запуске в обратную сторону.
А может это совет моряка? Там да, можно с "полного вперед" через "стоп машина" и сразу "полный назад", хотя до погашения момента энергии судно будет продолжать двигаться вреред 
, при работающих на полной мощности винтов - назад, но там и трение не об землю, а воду.
max, А кто тут девушка? 
woxalex, Дорогая, не знаю как вас по имени, мы обсуждаем момент со СТАНДАРТНОЙ машиной, а в вашем предложении об усилении лонжеронов, нужно отталкиваться от " обычный Нива (и прочее вод), слегка севший на мосты всегда имеет возможность эвакуации в отличие спорта, где тебе требуется лебедь-компромисс - между тяговым усилием лебеди и возможностями кузова противостоять этому усилию без последствий для последнего. default/big_smile. Если что-то усиливать, укреплять и утяжелять - ставьте стационар весом 40-60 кг, так как ее не натаскаешся, а в 90% случаев хватает от 4 до 6 лб, мобильности и других приспособ (якорь, удлинители, блоки, ну вы меня поняли. Я же не предлагаю эвакуировать севший по пороги УАЗ или Беларусь, речь о самоэвакуации....
Как-то так.
Vist, Ничего сказать не могу, каждый случай, как и мнение - индивидуально и имеет право на существование. Обычно если авто в СТАНДАРТЕ (это для съемной лебеди) куда-то доехало, то в 90% случаев ее можно вытащить по следам. Если что-то более сложное (10% случаев), то или 2-3 блока, если не спасают - заказывать эвакуацию.
Но любое мнение имеет право на жизнь. Ну и многое зависит от трезвой головы и мастерства водителя.
На подготовленных авто рассматривать наличие съемной лебеди - утопия.
а на спуске лицом вперед, когда на тормозах катишьшя ускоряясь, включаем заднюю передачу и используем сцепление в качестве тормоза.
А коробас не рассыпется, ведь трассмиссия крутится "вперед", а ты ее резко посылаешь "назад"? Обычно наступает капец трансмиссии в самом слабом месте, а что это будет - выбор за механизмом:((
а за счет чего переносные легче стационарных ?
Меньше по конструкции, слабее мотор-редукторы, тоньше трос, меньше размеры и запас прочности.
Со съёмной лебёдкой это вариант до первой грязи. Доехал-застрял- достал лебёдку-вылебедился и домой.
Скорее до 1 серьезного застревания. И мы не рассматриваем возможность ее использования в спорте или серьезных покатушках, а так да - лучше лопаты и хай джека и быстрее. Ну а по поводу крутизны джипа и расстояния до трактора все и так все знают.
Виталь, а что мешает при подъезде к местам возможного застревания заранее спереди и сзади гибкие удлинители завенсти в буксирные кольца и вывести их под капот и дверь. В случае застревания спокойно достаешь, крепишь лебедь и на малой скорости начинаешь лебедиться, а в твоем случае, если говнеца по фары или капот, ты так или иначе в холодной и грязной луже должен отцепить крюк лебеди, поставить тормоз в нужное положение, вслепую пытаться уложить трос, чтоб не клинуло и т.д.
На верхнем фото 2 блока решили бы задачу. Кстати на БРЭМ, для эвакуации танков при тяговом лебеди и троса порядка 200 тонн, за счет штатных полиспастов, тяговое услидие можно увеличить в 8 раз - это 1 600 тонн в стандарте
Vist, блоки рулят
К Гуру прислушивайся, блоков мона и штук 6 в коробку бросить.....
И еще раз - слабое и среднее застревание - существенно отличается от тяжелого, куда ты боевую насильно впихиваешь, поэтому обычный Нива (и прочее вод), слегка севший на мосты всегда имеет возможность эвакуации в отличие от тебя, где тебе требуется лебедь-компромисс - между тяговым усилием лебеди и возможностями кузова противостоять этому усилию без последствий для последнего.
Привет, это не тот случай когда с 9500 или 12000 весом в 30-40 кг бегать вокруг машины. Переноаная 4000 - 6000 весом 12-18 кг и ее весь смысл в том, что в случае легкого, в крайнем случае среднего застревания цепляешь к той стороне куда легче и лучше тащить. Так как она жестко не крепится, обычно на тросике, тянешь в любую сторону и направлении (вперд, назад, в бок, вверх или вниз). Пульт естественно выносной.
Поетому Vaha тебе сразу направление указал. А то что предлагаешь ты - это стационар от 8000 и выше...
"чрезвычайно приятный мужчина". Такшта, пользуйся)))
Неожиданно и приятно, спасибо 
Сергей вещи стОящие, тока разлетаются на ура. 2 дня и с носом остаешься. С твоего позволения (сославшись на твой авторитет) попросил продавцов сформировать 3 вещи с нового завоза на будущей недели.
А Света у тебя вообще мастер-класс - на вскидку определяет требуемый размер, можно даже не мерять - точно будет то что нужно.
Руководству и работникам магазина - счастливого Нового Года и удвоения оборота и доходов в 2014г.
Интересно как они отслеживают и борятся одновременно?
Америкосы не борятся, они просто в доле.
глюки нета
ну предъяви на смотр народу.
kran123, Выше этого - только кузов нивы на лапландеры и раму мостырить... 
vinnipux, Вообще-то в возрасте 5-7 лет все приличные авто,(без скруток одометра, "темной истории", кузовного ремонта и прочего) имеют сервисную книжку где указаны пройденные ТО и историю обслуживания в базе СТО или Дилера, где обслуживались.
Все остальное требует ПРИСТАЛЬНОГО осмотра и изучения - лучше на той СТО где сам обслуживаешься.
Леший, чей-то у РАВа количество хозяев много, история может быть очень разной. В полляме можно многое что взять из б/у. А вообще чем больше денюх, тем больше выбор и голова болит больше.....
А новое ну его, пусть Лифаны алигархи берут
Года 3 назад на соляре "снежинка" Лукойл машина при - 17 на ходу "замерзла" - запарафинило фильтр. Отбуксировал в бокс, день простояла при +5 и мы снова на коне!
После этого пользую антигели с осени по апрель.
Сейчас заправляюсь на Газроме, операторы откровенно говорят, что у них зимней соляры в крае НЕ БЫВАЕТ!
Лук похоже снежинку из обычной летней бодяжит или добавлением керосина или бенза.
Если память не изменят то по советским ГОСТАм на ДТ
летнее - температура помутнения - 5, парафинизации (прекращения фильтрации) - 15 (что наблюдается у Лука).
зимнее - температура помутнения - 15, парафинизации - 25.
арктическое - температура помутнения - 45, парафинизации - 60.
За точность не отвечаю, но что-то близкое к этому.
При этом в СА на хранении техники бензины в баках машин и в емкостях для хранения - хранили 5 лет, после чего сливали на заправку текущего снабжения, солярка - до 7 лет.
Это сейчас каждый бренд бенз и соляру по своему ТУ и понятию гонит, а раньше на предприятиях военпреды были - брак хрен пройдет.
Гендель, а когда авария случилась? Или поздно спохватились (с учетом расчета на лояльность страховой) или в Новороссе очень шустрые могильщики - шустро разукомплектовали, если меньше месяца с аварии прошло. Реально остальное на металлолом и то по 5 000 руб\тн на Новороссметалле возьмут, а стоимость эвакуации, затрат на резку и перевозку нужно рассчитывать, стоит ли заморачиваться?.
причина отсутствия доков?
Список форумов » Сообщения от старик
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
