BT-50 не рассматриваем? У меня брат недавно такую купил...
В салоне места меньше как раз на те 20 см, на которые больше его грузовая платформа. А учитывая более просторное место водителя, на задней лавке там концлагерь, тогда уж брать с полуторной кабиной.
Он изначально присматривался к L200, но поместился лучше в BT-50, в том числе и на задний ряд. Дядька он под 2м ростом. BT-50 длиннее L200, +цена, +европаллета в кузове. Пока очень доволен.
BT-50 не рассматриваем? У меня брат недавно такую купил:
Цена от 825т.р. грузовой отсек 1530x1456 (длиннее чем у L200 на 20см.) Грузоподъемность 1137кг (больше чем у L200 на 200+кг) Снаряженная масса меньше чем у L200 на ~150кг Мотор немного мощнее. В салоне места больше.
давно порваный боян:) сабж работает! но - на пузотерках (максимум на нивах со стандартными колесами) и не долго:)
Блокировка с коэфф. = 1 и преднатягом: "На практике усилие блокировки получилось около 2 кг, хотя... " возможно сработает на голом льду с летними сликами. ИМХО пустая трата времени и сил. "при вхождении в поворот на полном газу, пятаки стало интереснее нарезать" за счет пар 4.44, а не пружинок
max653, Выше ты пишешь, что китай китаю рознь. Я это тоже понимаю.
Даже самый-самый расчудесный китайский 3-х тысячник не покупай. Хотя если есть лишние деньги + желание обрести личный опыт....
AVart пишет:
В соревнованиях при многократном лебежении за короткое время батареи может нехватать запросто. Ну и с неразмотаным полностью тросом тяга может быть процентов 60 от максимума.
Будешь работать на 1-ом слое с 2-мя подвижными блоками? Ну удачи.
max653, Я тут писал про компрессор Торнадо... Токи большие. И если провод длинный и тонковат - на лебеди напряжение очень сильно может просесть.
Это был просто свежий пример (соревнования этого года). Слышал бы ты отзывы экипажа . Я сам, собственными глазами, в том числе и на нивах своих друзей (видел проводку, соединения и т.д.), наблюдал такую картину много раз. Причем люди не ставили себе цели сэкономить, все делалось на совесть. Просто считали, что этого должно хватить с запасом. В результате плевались и ставили девятитысячники. Ты не поверишь - помогло.
AVart, ты слишком веришь в заявленные производителем lbs 3000,6000,9000,.... Но фактически, в жизни, их нет и половины. У меня на ниве стоит 9500 и ее там только-только хватает. И ты не повериш - блоком пользоваться не редко приходится. Хотя казалось-бы 4т(8-м с блоком) должны нивку пополам порвать. Даже намека нет. Несколько раз был свидетелем остановившихся на травяном подъеме comeup 6000(на ниве) хотя по всем расчетам она должна без труда ее поднять вертикально с отрывом всех 4х4. 3000 помоему даже квадрику не хватит. ИМХО 9000+ необходимый минимум. Остальное - выкинутые деньги.
По поводу голосования: Китай Китаю рознь. Насколько мне известно есть варианты не хуже ComeUp-а. Во всяком случае технически более продуманные: http://www.4x4tur.ru/news/ID_275.html
Пилигрим 2010. Как раз гонял в ТР-1. Ничего сверхестественного.
Ну дык во первых тебе после ТР3 это вообще асфальт, во вторых там где вы на 70-ке просто заехали по сухой колее на подъем(перед пробкой) нам пришлось лебедиться. И наконец у нас это был единственный случай, когда не хватило топлива с учетом дозаправки 20л! А предполагалось, что это короткий СУ2.
... но развал со схождением проверить надо ибо....
+100 Причина в этом, и еще ИМХа - по асфальту на симексах не нужно ездить вообще . И не потому, что шумно и тряско, а по тому, что даже при видимом отсутствии износа внедорожные качества ухудшаются заметно . Грани шашек скругляются.
Если у тебя такой износ на передних колёсах, то всё просто обьясняется, об этом уже несколько раз писал МОНСТРОХОД. У тебя штатные колёса меньшего диаметра чем твои 32-е семёны. А кинематика независимой подвески расчитана с учётом штатного диаметра колеса, а ты поставил колёса большего размера. Следовательно у тебя как минимум нарушился развал колёс. Что происходит при этом с колесом, как максимум, тебе напишет МОНСТРОХОД. После замены штатных колёс на большие как минимум надо было отрегулировать развал, (за одно и схождение) путём установки дополнительных регулировочных шайб под верхний рычаг.
Т.е. заехал я скажем на стенд на 30-х колесах, все углы отрегулировал Ok, тут-же переобулся на 33", заехал на стенд и все углы ушли? НЕВЕРЮ Там все приблуды цепляются на диск. Причем тут размер резины?
Ну так тема вообще о конструкции мостов, а не ............
Я просто говорил о том, что если конструкция живет на покатухах, это не значит, что она будет жить и в спорте. И если для серьезного спорта нет ограничений по финансам, зачем вбухивать бабло в усиление пластилиновых военмостов, если можно сразу купить лапы?
Разница в бютжете в 2-3 УАЗа не в счет? У кого нет ограничений по финансам ИМХО УАЗы не рассматривают.
... и получаем дополнительную нагрузку на все элементы заднего моста. В результате грибок, полуоси "bloksport", а пара заводская, вот она в самый неподходящий момент и крякнет. Все мосты у которых блокировки стоят штатно расчитаны на эти нагрузки с запасом, а военный мост живет на "грани". Сделаешь мост, начнёт лететь шлицевая на кардане, болты или ещё чего - у УАЗа нет запаса по прочности агрегатов.
Наличие или отсутствие принудительной блокировки на пару и кардан ИМХО не влияет.
А истино верные СВД выпускает контора Real Sword. Но сразу предупреждаю, снайпинг в страйке — ооочень специфическое дело. И чтобы была эффективность, нужно вкинуть в дело просто тысячи нефти. Т.е. потратить 2-3 килобакса на тюнинг снайперки — это нормально.
Oktan, а по весу(развесовке) страйкбольные соответствуют огнестрельным моделям? Как у них с точностью скажем в пределах 30м? Интересует с целью тренировки рук.
Токайдзин пишет:
Savage пишет:
а у тебя хрон есть?
Серег, нет его у меня.. Я пытаюсь договориться с продвинутыми аирганнерами. Может он у тебя есть? (робко вопрошаю)
Хотите померятся у кого быстрее ? Для чего?
IVANыч 214 пишет:
Еще хочу затронуть такой вопрос (незнаю есть такие или нет), но товарищи - не возите с собой на покатушки и в поездки в лес оружие! Чревато проблемами!
Мало кто знает, что инерцеонная масса тела весом в 50 кг при экстренном замедлении со скорости 60км/ч равна больше 3х тонн.
Чтобы приведенные цифры были похожи на правду - тормозной путь такого транспортного средства должен быть менее 24 сантиметров, ускорение замедления ~60g т.е. в качестве тормоза должна быть железобетонная плита. Этого тоже мало кто знает.
MAX 23rus пишет:
Войти в поворот 120градусов на скорости 140км/ч не сложно даже на старом запоре.
Не зависимо от радиуса поворота? Впрочем тут же не сказано выйти, а войти - легко.
Проинсталил вместо РД28Т, 35"колесы, пары от 2.8 (4.625) , Трогаюсь с второй, 5ю можно на 45мк спокойно втыкать, максималка около 140, но мотор в разрыв, буду ставить 37" чтоб скомпенсировать диссонанс Был в жутком афиге залетев на 5й на 90кмч на перевал как из новороса ехать в Баканку... Расход по трассе в режиме- " Тапка фпол" - 11-12л
Не перегревается в таких режимах?
COSMOS425 пишет:
теперь о грустном- цена мотора ( еще хрен найдеш) тд42Т , 95г, 12в!! в полном обвесе , вплоть до компрессора кондея в г Уссурийске 150р + доставка чета около 12р +кпп ( от 2.8 не подходит) 40р , РК оставил родную А , еще на этокпп есть выход под родную мех лебедку..
Мотор шел сразу с МКП или пришлось состыковывать? Сколько потребовалось времени/денег на установку?
Хотя если есть лишние деньги + желание обрести личный опыт.... 
Токи большие. И если провод длинный и тонковат - на лебеди напряжение очень сильно может просесть.
. Я сам, собственными глазами, в том числе и на нивах своих друзей (видел проводку, соединения и т.д.), наблюдал такую картину много раз. Причем люди не ставили себе цели сэкономить, все делалось на совесть. Просто считали, что этого должно хватить с запасом. В результате плевались и ставили девятитысячники. Ты не поверишь - помогло. 
А предполагалось, что это короткий СУ2. 
.
Там все приблуды цепляются на диск. Причем тут размер резины?
? Для чего? 