Настройки поиска (Страница 241 из 246)

>Я вот думаю = а если поставить газоновские - коренные листы (они парные) + 1(или 2) подкоренных.....
>и так-же добавить в конструкцию пружину.....не айс????

Всё относительно :-) Во-первых надо жесткость мерить того что получается.

Если брать нужную величину жесткости, то имеем следующий расклад:

1) Если набрать рессору нужной жесткости и не использовать дополнительную пружину, то имеем чуть большее трение в рессоре, но меньшую вероятость S-образного изгиба и деформции рессоры под воздействием внешних факторов.
2) Если взять рессору меньшей чем нужно жесткости и использовать пружину, которая будет работать в паре с ней, то имеем меньше трения но большую вероятность S-образного изгиба или подобного тому что на картинке повреждения рессоры.

Учитывая что у тебя Ниссан, который значительно тяжелее УАЗа, у тебя есть несколько бОльшая свобода (пространство для творчества) между жесткостью и прочностью рессоры.

Наверное стоит учитывать ещё тот факт, что существуют методы борьбы с трением такие как использования смазки. Против изгиба и повреждения рессор в свою очередь можно ввести дополнительные реактивные тяги. Это правда сложнее чем бороться с трением.

И ещё. Рессора - это "балка равного сопротивления изгибу" разрезанная и собранная в пакет. Соответственно если мы набираем рессору из частей разных рессор или меняем количество листов то получаем что листы рессоры в процессе работы нагружаются не равномерно и соответственно более склонны к усталостному разрушению и/или пластической деформации в наиболее нагруженных местах.

Например если убрать из рессоры листы через один, то в итоге мы получаем нечто близкое к "балке равного сопротивления изгиба" но меньшей жесткости.

>Реалити-шоу.....опоздавшие на пианино-трофи

Прижались телами друг к другу чтобы согреЦО.

>Рулевые ведь не развинчиваются!

Так они с пальцем, там дополнительная степень свободы.

>ужасных" поперечных перемещений не наблюдаю

Тогда "да" :-)

>а как это можно определить?

Подлезть и посмотреть :-) А наличие АБС по наклейкам :-)

>Мосты при лифте на 2" из-за тяг Панара расползаются: один влево, другой вправо на 1,5 - 2 см. Это некритично,

На Ниве переделывал кронштейн. правда не столько чтобы выровнить мост, сколько ради того чтобы панара была параллельна дороге и поперечное перемещение моста при ходе подвески было меньше. Зад после этого перестал вихляться весьма ощутимо.

>колдун регулирет давление в заднем контуре в зависимости от расстояния от моста до рамы/кузова....

Не только. Там 2 механизма: разница давления (уменьшение его в заднем контуре) + корректировка этой разницы от высоты посадки (предполагается что чем ниже машина, тем сильнее она загружена и следовательно большее давление можно приложить к тормозам не вызвав занос задней оси)

Дисковые тормоза хороши тем что:

1) Не заполняются грязью и легко самоочищаются/осушаются - при выезде из брода сразу срабатывают.
2) Легко отводится тепло и они перегреваются значительно меньше чем барабанные на затяжных спусках.

На асфальте ставить задние дисковые имеет смысл только на автомобили у которых максималка больше 150.

тыхош сказать што дырки в задних боковых .. мм стойках? ну где то там - помогут? ))
ну и + электровентиляторы туда на случай безветрия?

Дырки в самых задних стойках но только в их боковой части. Электровентиляторы не нужны тяга создаётся аэродинамически при движении автомобиля. Ну и про клапан не забыть чтобы обратной тягой не затянуло выхлопные газы назад. В общем посмотри на гелендваген, станет всё ясно.

>Ну не знаю как у кого, но у меня в тентованом и приточная и вытяжная, в результате такая
циркуляция....!

А у меня кузов кривой, задние надставки плохо прилегают к крыше. Окна совершенно не обмерзают. А вот у товарища с нормальным кузовом и уплотнителями - большая проблема с обмерзанием хотя печка жарит писецкак: пассажиры назад отсаживаются.

Несколько слов об отопителях.

При замене/доработки отопителя стоит учитывать следующие ключевые моменты:

1)Радиатор отопителя должен находиться ниже уровня ОЖ в системе охлаждения жидкости чтобы эффективнее через него прокачивалась ОЖ и главное чтобы он ей был ВСЕГДА заполнен на 100%, тогда он лучше будет отдавать тепло. В УАЗе этого можно добиться сделав систему охлаждения замкнутой (где атмосферный клапан не в крышке радиатора а в крышке расширительного бачка, например как у ВАЗ-2108, М-2141, Газели и др. более современных автомобилей). Уровень ОЖ в расширитлеьном бачке при этом должен быть выше радиатора отопителя.
2)Нагнетать воздух нужно центробежным вентилятором: Он значительно менее шумный.
3)Вентилятор должен находиться до радиатора по ходу потока воздуха. Это дополнительно снизит шум, а так же позволит осуществить одну важную функцию о которой ниже.
4)Поток воздуха через радиатор должен проходить не за счет кинетической энергии а за ТОЛЬКО за счет давления, которое обеспечивает вентилятор. Иными словами сопло вентилятора не должно дуть напрямую в соты радиатора, иначе воздух будет проходить через радиатор не равномерно.
5)Регулировка температуры нагнетаемого воздуха должна осуществляться не краном, а заслонкой, смешивающей 2 потока воздуха (холодного и горячего). Заслонка регулирует соотношение этих потоков. Если регулировать краном, то температура слишком сильно зависит от режима работы двигателя.
6)Для водителя и пассажира комфортно когда наивысшая температура в ногах, чуть пониже в районе поясницы, относительно холодный воздух на уровне лица (иначе сонливость). К сожалению законы физики делают всё с точностью до наоборот. Теплый воздух поднимается снизу вверх, а холодный опускается вниз. Следовательно выход только в обдуве ног горячим воздухом принудительно так чтобы холодный воздух оттуда просто сдувало. В то же время лицо нужно обдувать воздухом холоднее, а стекло опять горячим воздухом. Снижение температуры воздуха для обдува лиц можно обеспечить дополнительным отбором холодного воздуха между вентилятором и радиатором и с помощью регулируемой заслонки смешиванием потоков горячего и холодного воздуха в воздуховоде к обдуву лица.

Всему этому кроме подмешивания холодного воздуха на обдув лица соответствует отопитель ВАЗ-2108. Не уверен правда что его возможно скомпоновать в тесном подторпедном пространстве УАЗа. Насколько помню (могу и ошибаться, давно это было) в отопителе Вольво-244 было это всё включая подмешивание холодного воздуха на лицо. Схемы других доступных отопителей не знаю где взять.

>мне на другом форуме сказали, что 80мм.

Гыгыгыгы, вот и не знаешь кому верить :-) Мои данные чисто из памяти. Могу глючить.

90мм если память не клинит

Слышал (хотя это и непроверенный слух) что на гелике раздатка 2-вальная, а это означает что валы выхода на мосты вращаются в обратную сторону