Пневмоподвеска (Страница 1 из 2)

Serval, ослабление повлияет очень плохо. Люди на уазбуке прошли этот этап по дороге к пружинной подвеске.

Ты имеешь ввиду Вольди? Я писал ему в личку -он отказался ,так как рвались передние баллоны-НО У НЕГО они от ТЕЛЕЖКИ!

Кину ссылку изготовителю,может ответит на вопросы,он сейчас в асе как раз

>слабо верится что при его рычагах порталов ослабленные рессоры выдержат.

Вот я тоже считаю что если удалить хоть один лист, рессоры будут изгибаться S-образно от реактивного момента на мосту.

Вот я повесил рессоры от ВолКи (спереди 5-листовые, сзади 6-листовые), но из гаража пока не выезжал (осталось одну рессору поставить). Тоже беспокоюсь за S-образный изгиб.

>Я вот думаю = а если поставить газоновские - коренные листы (они парные) + 1(или 2) подкоренных.....
>и так-же добавить в конструкцию пружину.....не айс????

Всё относительно :-) Во-первых надо жесткость мерить того что получается.

Если брать нужную величину жесткости, то имеем следующий расклад:

1) Если набрать рессору нужной жесткости и не использовать дополнительную пружину, то имеем чуть большее трение в рессоре, но меньшую вероятость S-образного изгиба и деформции рессоры под воздействием внешних факторов.
2) Если взять рессору меньшей чем нужно жесткости и использовать пружину, которая будет работать в паре с ней, то имеем меньше трения но большую вероятность S-образного изгиба или подобного тому что на картинке повреждения рессоры.

Учитывая что у тебя Ниссан, который значительно тяжелее УАЗа, у тебя есть несколько бОльшая свобода (пространство для творчества) между жесткостью и прочностью рессоры.

Наверное стоит учитывать ещё тот факт, что существуют методы борьбы с трением такие как использования смазки. Против изгиба и повреждения рессор в свою очередь можно ввести дополнительные реактивные тяги. Это правда сложнее чем бороться с трением.

И ещё. Рессора - это "балка равного сопротивления изгибу" разрезанная и собранная в пакет. Соответственно если мы набираем рессору из частей разных рессор или меняем количество листов то получаем что листы рессоры в процессе работы нагружаются не равномерно и соответственно более склонны к усталостному разрушению и/или пластической деформации в наиболее нагруженных местах.

Например если убрать из рессоры листы через один, то в итоге мы получаем нечто близкое к "балке равного сопротивления изгиба" но меньшей жесткости.

>Но в таком случае идеал - 1 лист?

Если один, то он должен иметь переменную толщину. Да, в этом случае трение отсутствует.

>Чем хороша и чем проблемна волговская - тем что она нессиметричная, с одной стороны она дает большую стабильность при движении (если рессоры одинаково установлены), но и на пересеченке ее начинает колбасить вдвойне - длинная часть работает весьма своеобразно

Несимметричность там как раз нужна для того чтобы снизить S-образный изгиб. На стабильность при движении не влияет. Смысл в том чтобы при небольшой жесткости иметь большую ширину и толщину (ради меньших изгибных напряжений), а это возможно только при большой длине, а  большая длина опасна в плане S-изгиба, а с ним в свою очередь борятся несимметричностью.

>но и на пересеченке ее начинает колбасить вдвойне - длинная часть работает весьма своеобразно.....

Это могут быть как раз "начальные признаки" S-образного изгиба - крутильные колебания моста вокруг своей оси. С этим можно бороться реактивными тягами и в некоторой степени расположенными определенным образом амами.

Отредактировано MOHCTPOXOD (12.02.2008 17:45:54)

>Как ни крути - рессора ограничивает полет фантазии.....

Когда делаешь что-то из чего-то доступного, изначально сделанного для чего-то другого, то всегда так :-) В большой степени играет роль удача совпадет- не совпадет. Я вот сейчас рессоры от ВолКи на УАЗ вешаю, многое "совпало", считаю что крупно повезло. Статическая нагрузка одинаковая, жесткость подходящая, по геометрическим размерам вписался.

http://photofile.ru/users/mzma/115026366/

НО! Пружину проще изготовить любую по заказу на стандартном оборудовании на заводе. При принятии решения об установке Волговских рессор я отталкивался приоритетно от их доступности в любом магазине. Пружины или пневматика или гидропневматика - однозначно более зачОтные варианты и рано или поздно я это тоже осуществлю. Кстати пневмогидравлические аккумуляторы и гидроциллиндры доступны в большом ассортименте номиналов и типоразмеров. Дорого правда.

>разве что половинку - как на ретро......если в одно место пустят повторно с фотиком - сфотаю РАБОЧИЕ авто на всевозможных вариантах подвески.....в том числе и внедорожники:)

ГАЗ-67 :-)

>Рессоры от волги 80% того что в продаже - подделка......

Но тем не менее, хоть поддельные их можно купить в любом колхозе и доковылять на поддельных до настоящих :-)

Кстати Рессоры от Волги - это самое лучшее что придумало человечество в плане многолистовых рессор. Они широкие, длинные, несимметриченые, трапециевидного сечения и со скользящими вставками.

И ещё. На их базе была полноприводная ВолКа: Двиг 24, РК УАЗ, Рессоры Волга, но мосты правда без редукторов, зато как на УАЗе под рессорами. Так что шанс есть :-)

Отредактировано MOHCTPOXOD (13.02.2008 14:32:27)

>Рессоры у волги с прямоуголным коренным листом....а универсал - и подкоренной прямоугольный.......

Да, но остальные трапециевидные.

>Я почему сопстно заговорил о ГАЗ-53, расчетная длина по базе (у меня 3200 - будет 3600мм), газоновские 1,4 - самое то при 0,35-расчетном для легковых авто.

Чета не понял об чем речь :-)

>И вес катков и моста - 2х70 +270.......газоновские как для меня проектировали.....волговские новый вес уже не удержат.

Фигасе катки! :-) Это на мега прототип? Мои 35-ые МТ-шки весят всего лишь менее 40кг с диском а самый тяжелый передний мост 155кг.

>Если к лету перейду - можешь мои забрать, уже провереные и отбракованые:)

Ты про волговские? Я купил себе комплект новых: 2 седановых на перед и 2 универсаловых на зад.

>Из букваря - "

А что за букварь? Хочу почитать.

>Мосты точно не уверен - но по моему 270.

Хм, неужели у Патруля мосты тяжелее УАЗовских? 8-[    ] Я думал что тяжелее УАЗовских только грузовые.

Отредактировано MOHCTPOXOD (13.02.2008 16:53:29)

>Найду  - брошу в мыл......

Ты мыл то кстати от меня получал? А то так и не ответил.

>еще запомнил расчетную частоту работы подвески -1,2...гц.

Да, для максимального комфорта желательно между 0.8 и 1.2 Гц. Допускается до 2Гц. Кстати на УАЗе для того чтобы попасть в комфортный диапазон, нужно иметь жесткость 1.6кг/мм,  а там 5-5.5, самые мягкие у Хантера и Патриота - 4кг/мм!!!!!! Но Патриот и 60-ка тяжелее, для них 4кг/мм допустимее. Если сделать 1.6кг/мм, то автомобиль становится очень грузозависимым, а военные закладывали грузоподъёмность 800кг.

Так вот если использовать в качестве упругого элемента газ (пневмоподвеска или гидропневматическая подвеска), то можно сделать автомобиль и идеально комфортным и в то же время АБСОЛЮТНО грузонезависимым и ОЧЕНЬ грузоподъёмным. Жесткость будет изменяться в зависимости от загрузки, а высота вовсе изменяться не будет. Получается как бы и овцы сыты и волки целы :-).

Отредактировано MOHCTPOXOD (13.02.2008 20:12:51)