Настройки поиска (Страница 240 из 257)

Это у жалких недоприводов называется "ехали на ручнике". У нас все круто - "тормозно-акселераторная модуляция"

Вообще-то там в этом режиме отключается ЕСП и включается больно умный трекшн кантрол Который не исключено что рафинированные японцы научили имитировать блокировку дифференциала. Тормозами, разумеется Идиотизм, конечно, но больше вариантов с горящим феродо в 4ЛЛок быть не может.

Я уточню, если по поводу ремонта машины, то обращаться следует не ко мне, а к моему начальству, например по телефону 8-918-462-77-20. Это его работа, моя - гайки крутить и знать при этом в какую сторону

Используют чуть ли не все, по крайней мере на Нивах. Но без лебедки действительно лучше далеко не планировать. Точнее глубоко

В принципе сразу и вопрос и ответ

Вли-5 - они на 16. Мне нужна даже не их проходимость, а их диагональная неубиваемая конструкция при гуманной цене.

Если происходят колебания подвески вдоль её рабочего хода - напрашивается изменение характеристик демпфера, то есть амортизаторов.

Вот это и интересно. Трипоиды выпускаются и устанавливаются в огромных количествах, углы работы там и без лифта нехорошие, теоретически вибрация должна быть. А её как правило нет. Хотя был недавно один прецедент.

Ну вот, на этом фоне чулок мелочи. Треху стоит, из них две штуки сразу отбиваются на разнице в стоимости полуосей Тем более что старый наверняка уже кривой, а новый перед установкой усилить нужно.

Берется старая полуось, на нее ставится самый дешевый кетайский подшипник и кооперативная втулка из дерьма, все это отмывается и продается.
И второй вариант - полуоси есть вазовские, а есть саратовские.

Цену обычно назначает продавец Покупателю она может понравиться, а может и нет.

Спасибо, надо четыре, новых.

Точно ровный? Как проверяли?
А подшипники действительно попадаются кетай. И обязательно надо проверять на наличие смазки, часто идут почти сухие.
И третья причина - вода. Хороший брод бывает убивает их с одного раза.