Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
Не на новом 13 года сидуха как раз удобная, что и подкупает в нем по сравнению с кайё
Точно, посмотрел сейчас, действительно на новом 2013-го года сидуха нормальная. Остаётся одна проблема: высота 
У БМ Эндуро И Лифана тоже кстати сидуха нормальная но при этом меньше высота.
MOHCTPOXOD пишет:На перевале 8км гравийки
6,2 км, но дальше, в сторону Хадыжей!!!
убита была в хлам грузовиками...
В 2010-ом году, когда я писал сообщение, было 8км гравийки в хорошем состоянии 
Обыкновення, грейдированная грунтовка, что с машиной будет?
Это по нашим понятиям ничего не будет. А по понятиям автофетишистов, прилетающие из под колёс грузовиков камешки портят полировочку и делают сколы на краске, тем более легковушке камешек может долететь до лобового стекла.
Кстати по разбитому асфальту, как мне кажется, ездить гораздо вреднее для автомобиля чем по оффроуду из за того, что ямы острые.
Хронология не соблюдена, но тем не менее...
Это вс 80-ые а не 90-ые. Но в 90-ых я уже не играл в игрушки
170см ели достою до земли,
А я 178 и мне тоже на нём неудобно т.к. высокий мот. Сиденье узкое. Чтобы понять недостатки, нужно на нём денёк покататься т.к. если "только сел" - кажется удобно. На чисто кроссе им пользуешься редко т.к. почти всё время стоишь, потому оно и делается узким и жестким. А вот когда "за грибами" - очень важно удобное сиденье.
А хомуты вот такие отличные, нержавейка, если ключём тянешь, то патрубок перережет, где взять не знаю,
Не должны перерезать. Профиль полотна хомута должен быть загнут краями наружу.
Вот патрубки: http://www.snorkels.ru/product/patrubki … iot-sinie/ (на ЗМЗ Евро-3, но там подходят только основные, а остальные в принципе не особо нужны).
Есть ещё второй производитель: http://www.drive2.ru/users/gaver4/blog/641666/ SALERS, там же и хомуты.
Хомуты можно искать в инете по клюевому словосочетанию "силовые хомуты".
резина уже задубела
У меня верхний патрубок радиатора с самого начала был дубовым. Просто из такого материала был сделан. Видимо он и разодрал радиатор. Остальные патрубки как были мягкими, так и остались. Верхний дубовый патрубок заменил на силиконовый.
Так и ирбис ттр 250 с доками.
Неужели получили одобрение типа ТС? Главное не принимать за доки справку о том, что не является ТС и не требует регистрации. Потому, что при поимке такого не-ТС на дороге обшего пользования, по закону - штрафстоянка.
Одно преимущество Сузуки Джебеля и его китайских клонов (БМ Эндуро и Лифан ЛФ 200) (помимо наличия документов) - это низкая высота сиденья. Реально удобнее при "поездках за грибами" по непредсказуемой местности.
И ещё одно - сиденье широкое, т.е. жопа не так отбивается если поездка длительная по времени.
В общем галимый силумин-пластилин!
У тебя вырвало потому что открутилось. Ты не первый кстати. Мы, начитавшись форумов, прикрутили звёздочки на всех 4-ёх питбайках на хорошие гроверы с герметиком резьбы. Кстати тянул сильно, не сорвал. 2 сезона уже держится.
pitsterpro, kayo, jmc, mikilon глаза разбегаются irbis что то нехочется глядя на темы по их ремонту:)
По качеству из перечисленных лучше всего Питстерпро. Но он и самый дорогой. На втором месте вроде Кайо, остальное (включая Ирбис) - совсем печальный китайский калл, но с приложением рук и не сильным насилованием, ездить можно. JMC - рамы только хребтовые (лучше брать с пространственной) и нет типоразмера 17/14, для роста 182 - это минимум, да и вообще передним 14" колесом упираешься в каждую ямку, крайне неудобно.
кайё и ирбис 250 куб
Ни то ни сё: с одной стороны это полноразмерники, с другой - ни по дорогам общего пользования ездить нельзя (нет одобрения типа), ни реально кроссовать (развалятся эти стальные рамы, сыромятные обода итд). Считаю что если брать полноразмерник, то либо для настоящего кросса с прочной легкосплавной ходовой, либо с одобрением типа, либо и с тем и с другим.
у меня руки отрывает от двойного веса
Вдвоём на моте - ваще не вариант, особенно по лесу
да я не себе, жене присматриваю
У жены рост 182? Топ-модель?
Ну жене точно желательно лёгкий аппарат и обязательно с электростартером.
скорее 10-20 км максимум, кстати ездил на карпатах по 60-70 км за раз вроде нормально было. да щас ездил на своей хаске из славянска в шапсугу, тоже вибрация не сильно напрягала.
Хаска это Хускварна? Ну, после хорошего европейского мота на китайца садиться, мне кажется тяжело будет
Тут получается косяк: питбайки больше подходят для поездок "за грибами" по размерам и массе, но у них хреновая подвеска, узкое жесткое сиденье и рама открытого типа: на брёвна и камни насаживаешься хлипкой защитой. А полноразмерники слишком большие и тяжелые.
Тут тебе самому выбирать с чем ты был бы готов мириться. Из Питбайков если брать, то в размере 17/14. Наиболее культурно сделаны Pitster Pro. Но лучше брать то, для чего запчасти есть в ближайших магазах. Может и Ирбис ТТР125.
Из полноразмерников я бы посмотрел в сторону китайских клонов Сузуки Джебеля: Lifan LF 200 и Baltmotors Enduro. У них более или менее нормальная подвеска, широкое сиденье, моторы вроде на последних выпусках пошли с балансирными валами, есть одобрение типа РФ (можно поставить на учёт), естественно закрытая рама. Ну а если есть в кармане 150-200 тыр, то можно и на оригинал Джебеля посмотреть
Больше не делают этого???
Давно не было информации. Может и делают.
Лучше бы болячки заводские устранили... сцепление например саксовское бы ставили....
А лучше сразу АКПП
Не потому, что я без них жить не смогу - жил и катался до сих пор, но с ними спокойнее. С ними я могу в одно лицо поехать с семьей туда, куда мне хочется. Пусть я и там не размотаю трос - но так - надежнее.
Кстати я с лебёдкой для себя открыл целую кучу новых маршрутов, на которых фактически всё расстояние - прекрасная грунтовка (хоть и с ямами и промоинами, но была бы преодолима на голимом стоке), но на пути есть скажем один заболоченный ручей через который без лебёдки если и можно перебраться, то очень стрёмно.
А во остальным маршрутам на мопедике
А пробеги по асфальту какой продолжительности? 10-20 или 50-100км? Просто на большой скорости более 20-ти километров, мотором без балансирных валов можно отжужжать себе всю жопу и руки
Знакомый недавно продал правда Симбмра, сам ставил барсомосты всё подошло с кардами барсовскими...
На всякий случай пусть проверит шлицевое заднего кардана: как бы не вылетело т.к. у Патра на 2см длиннее база. Или он мост задний без проставок засандалил?
Написал письмо им, смогут ли изготовить мне патриот на барсомостах, молчат.
Раньше такими вещами занимались мелкие Ульяновские тюнинговые фирмы. За дополнительную плату ставили Барсомосты, а спайсеры брали во взаимозачёт.
Спокойно тошнить китайцы подходят. Ну, конечно в случае если не в падлу иногда об него запачкать руки.
Что касается конкретных марок, то лучше брать те, которых много и для которых доступны запчасти. В принципе по сути они все говно.
Есть ещё куча факторов:
1) Количество денег, которые предполагается потратить на мот
2) Необходимость ездить на нём не только по лесу, но и по ДОПам (а так же на какие расстояния)
3) Рост и вес мотоциклиста
4) Наличие или отсутствие желания иметь технику, которая не имела прежних владельцев.
5) Отношение к 2-тактникам
кстати никто не подскажет, что взять из китая чтоб понадежнее было или все одинаково?
Смотря для чего нужен аппарат. По асфальту на дорожном китайце ездить ещё можно или за грибами на внедорожном. Но для спорта китаец - вообще не вариант.
Уж простите, если уже было.
Без подвески - вообще не тема по горам.
Передний диск просто напросто не установлен. Ну а задний тормоз с другой стороны, и его следовательно не видно, есть он там или нет.
Ну нафига он нужен!!! Только бензин жрет.
Если че, у меня были 2 машины с ППП, Тойота Ками и Паджеро Спорт. Пусть расход не сильно больше, литра на полтора, но все равно больше и это неприятно. А зачем?
Конечно, самый лучший вариант - это трансмиссия супер селект. Как захотел, так и поехал.
Не, фуллтайм - хорошая штука. Ставь любую почти резину на почти любые диски - рыскать машина не будет на большой скорости. Точнее чтобы начала рыскать с фуллтайом, нужно ОЧЕНЬ сильно уколхозить подвеску.
Кстати, если в трансмиссии нормальное синтетическое масло, то нихрена с фуллтаймом расход не больше относительно заднего привода. Проверено на чирке с 242-ой раздаткой (аналог суперселекта). Собственно с минеральным маслом, на заднем приводе со включенными ступицами зимой расход больше чем на фуллтайме т.к. вращающийся без нагрузки передний диф слабо нагревается (меньше нагревается чем остужается набегающим потоком воздуха) и энергия тратится на перемешивание густого масла.
Но на УАЗе одной заменой раздатки на фуллтайм грамотно не перейти. Во-первых углы в переднем кардане разные и нужно передний кардан делать по типу как на Гранд Чироки (со ШРУСами), во-вторых передняя главная пара вращается в обратную сторону и по этой причине шумит.
Родные, Даймос
тока макаронники подвели,с двиглом накосячили....
Я думаю что это не столько Итальянские макаронники, сколько Российские нефтяники.
, но учитывая последние отзывы, решил продлить до 15т.км
А я бы сделал противоположный вывод
впринципе если на нем ехать, то вполне нормально, пару раз перетащить тоже не сильно напрягает, особенно если ехать вдвоем и помогать друг другу.
Ну вот так и получается что полноразмерник - хорошо, пока ЕДЕШЬ. Большие колёса и длинноходная подвеска (ход около 30см) замечательно позволяют преодолевать многие препятствия (камни, деревья) Как начинаются преграды (брёвна слишком высоко или с ветками, а ещё хуже со стрёмными сучьями, а так же топкое говнище или непроезжаемый рельеф) - приехали, только вдвоём-втроём перетаскивать.
Квадр тоже пробовали - слишком широко, плохо продираться через лес напролом без дороги.
Питбайк на узких колёсах конечно не имеет такой хорошей подвески как полноразмерник, но в остальном хорош кроме одного: в топком говнище зарывается на раз. А, ну ещё с рамой открытой прямо мотором об камни биться не слишком приятно, пришлось раму переделать. Ну и конечно же прогоны по шоссе на питбайке с максималкой 80- тоже мало приятное занятие. Да и вообще на шоссе уже начинает срабатывать другое правило: чем больше масса - тем лучше. Вот для совмещения шоссе и оффроуда 110-120 кг - как раз оптимальная масса.
Техника хороша, когда она чётко подобрана под нужды владельца. А вот эти нужды у многих отличаются.
Цепь при установке широких колёс выносить через промежуточный вал.
у него по крайней мере один недостаток точно есть, это вес
Однозначно. По говнищу - не более 70-ти килограм должен аппарат весить. Штука на фото выше, весит под 2 сотни и имеет 700-кубовый мотор, но её конфигурация похожа на то, что нужно.
Думаю что под задачи Бармалея "езда за грибами", нужен аппарат со 100-200-кубовым 4-тактным мотором, колёсами от квадра, подвеской с ходами порядка 200мм, мягким широким сиденьем, большим баком и алюминиевой рамой, по запасам прочности и массе меньше чем у обычного эндуро т.к. нагрузки гораздо меньше (нет адских прыжков, маленькие скорости итд).
тем сильнее придется положить один и тот же мот, в одном и том же повороте. те этот мопед будет рулиться так же примерно как и квадр, но у него нет такой же устойчивости. у нас такие колеса нафиг ненужны. переднее колесо зарывается на низкой скорости в мягком грунте, на нормальной скорости если ехать в оттяжке, то переднее колесо разгружено.
Мне кажется, что ты рассуждаешь с точки зрения спортсмена - эндуриста, ездащего по грунтовкам и быстро. Действительно, в этом назначении агрегат на жирных колёсах получится абсолютно бесполезный, да и придумано уже всё - можно купить готовое решение.
Бармалей выше начал беседу про медленную коптилку, которая могла бы также ездить и через очень мягкую и глубокую глину. Думаю что оптимальный вариант был бы примерно такой:
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
