Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
Или правильное оборудование правильно отрегулировано.
Это частный случай того что я сказал 
Поскольку мало правильно отрегулировать подачу газа. Надо кроме этого под газ отстроить опережение зажигания, зазоры клапанов (там где это регулируется) и не напрягать мотор предельными режимами.
Фигня это всё. Ездил много лет. Ничего не горело.
Я это слышал много раз. Примерно столько же, сколько видел убитых газом головок
Наверное имеют право на существование оба мнения. Долго ездят без ремонта те, кто хорошо понимают что это за топливо, чем оно отличается от бензина, как на нем ездить и как регулировать мотор. А также те, у кого манеры езды и обслуживания машины случайно совпадают с правильными
в лесу холодно,неудобно..и камина нету
После стакана коньяка камин появляется в любом месте Разница с водкой такая же как между лечением и обезболиванием Или как между лебедкой и резиной. Или Нивой и четырехосным МАЗом
одна блокировка на скользкой дороге определяет поведение машины (перед зад)
Естественно Точнее она разбалансирует машину под тягой, что не есть хорошо.
В экономический расчет применения газа надо сразу заложить более частую переборку головки на предмет сгоревших клапанов и протертых до конца седел.
это не силовой элемент
Это предусмотренные конструкцией надколесные грязезащитные устройства. В обрезаннном виде они конструкцией не предусмотрены.
Нивы хай по просёлочным дорогам катаются
Тут говорили что нельзя Ниве по проселочным... Только левый ряд автобанов, а то в правом тоже бывает фуры колею накатывают.
ребята уже около 40 км проехали по асвальту
Перестарались тут с критикой стандартных Нив... Ну хоть на асфальте они не застревают?
Сам по себе карбюратор пока он новый работает вполне удовлетворительно и вообще ему незаслуженно много внимания принято уделять Тупой распылитель
На самом деле значительное преимущество инжекторных систем - в навороченной системе зажигания. Точность подачи искры куда важнее незначительных отклонений состава смеси на переходных режимах. Установившие МПСЗ на карбюраторную машину хорошо это знают.
Я ваапщето о вопросах психологии и написал..
Я тоже, но у меня выводы противоположные
теоремы простоты
Интересная история (личные наблюдения) обращений на СТО по поводу проблем с системой питания. Большинство вопрошающих "Что это может быть?", если отбросить крайние случаи блондинок обоего пола и всезнающих неадекватов, проявляют относительно неплохие познания в инжекторе при практически поголовной боязни лезть в карбюратор и незнании элементарных вещей в его конструкции Так что еще неизвестно что проще для среднего автовладельца
И второе. По совсем уж непонятным причинам средний клиент без особого напряга платит сотню баксов за среднее омоложение системы впрыска (имеется в виду конечно ВАЗ), но категорически несогласен отдать ту же сумму за новый карбюратор, упорно добиваясь реанимации того старого гроба с пульверизатором, который достался ему вместе с машиной от дедушки
он не едет только из-за ДПК (датчик положения коленвала)
Это редкость. А самое плохое - это когда он не едет из-за проблем с бензонасосом. Все остальное действительно парируется мозгами. Если конечно сами мозги живые
Инжектор. Хотя бы потому, что ему сейчас уже нет альтернативы.
Нивоводы наверно не знают как быстро летит у них сцепление, гранаты, гена тухнет в первой же говнояме, и т.д. они думают еси поставили 31 резину значит все им по........колено!
Нивовод - это совсем необязательно человек, который купил Ниву по ошибке. Многие из них, как ни странно, знают что такое шеви-сцепление, центровские привода на 24 шлица, перенесенный наверх бесщеточный генератор и чего нельзя делать на 31 (и выше) резине
чтоб разумно было и по возможности заводскими изделиями
Для этой резины лифт не нужен. Вот чуть больше - и придется. Ну а насчет "заводскими" - теоретически наверное можно, но это как раз будет наихудший вариант лифта Поскольку при оптимальном варианте гражданского лифта никакие детали от автомобиля вообще не нужны. Только материалы и крепеж.
А чулок ровнять пустой
Голый чулок, все остальное не надо.
Чулок можно выпрямить. До сих пор это удавалось на всех, хотя не исключаю что можно угробить его и насмерть По цене выпрямление или реставрированный чулок старого образца - одинаково, 500р. Нового бэушного нет.
Старый логичней заменить на новый, нового образца, меньше проблем с полуосями. Хотя и дороговато. И сразу обварить во избежании проблем в дальнейшем.
так как моему походу кранты...
В чем именно заключаются кранты? И какой чулок - старый узкий или новый широкий?
Хто этот негодяй?
Вон, даже на триале крок в ТР0 на второе место приехал!
Нельзя свою первую Ниву брать у незнакомых людей. Это машина специфическая, пока сам на ней не поездишь ничего хорошего купить не получится. Хотя если тысяч пятьдесят не жалко на приобретение опыта потратить, то можно
Тюнинг Котэ должен быть таким:
Кися явно обшита новозеландским меховым чехлом для сиденья
Это точно кошка? Это Николай Валуев забухал и неделю не брился
31" для нивы явный перебор
Вспоминается машина, которая своей гармоничностью во всех отношениях убеждала что 31 - в самый раз. Все что меньше - недобор 
на оба моста или на адин
Да на сколько подключишь. Его задача - обеспечить магистраль с давлением, а расхода воздуха-то там почти и нет.
отказался от Нивы в пользу более проходимого авто.
Но при этом не в пользу УАЗа, при всех его достоинствах
Спалилсо :о)
Не такой уж он и теплый, судя по надетой сверху куртке даже в слабый кубанский мороз
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
