боковой снос длинного уаза в режиме 4x4

Да забыл написать, в коротком уазе блокировка в переднем мосту ,может от этого разница ,даже скорее всего..
еще зависит от вида блоков .а если будет два блока на сухом асвальте при большой скорости будет то же самое

я на своем проверял, 4х4, кулачковым диф сзади, поведение в заносе больше похоже на передниепривод... газом можно регулировать радиус поворота, бросать нельзя, закрутит нафих:)

Получается ,что блокировка в любом мосту делает машину более похожую на переднеприводную...
Это поидее тоже хорошо ибо на полном приводе ,судя по интернету не понятно как действовать толи
как на задне ,толи как на переднеприводной

Но если она , определяет порядок  действий, как на переднеприводной ,то это разве плохо -я с блокировкой в переднем мосту -выравниваю машину газом на пп ,Дима дмс с блокировкой в заднем делает тоже или бывают какие-то особые случаи -на льду то блокировка точна сработает с любым коэфицентом

у уаза нет межосевого диффа.он изначально разбалансирован.
а вообще када длинный, жопа легче и ее сносит быстрее чем передок.если в режиме 4х4 газ пережать.но от этого спасает газ внатяг.
и меня например на ижаке быстрее сносит если межосевой дифф не заблокировать жопа уходит в сторону аж бегом.но в повороте сносит с блокаровкой еще быстрее.если газануть можно повернуть практически вокруг своей оси на неболшой скорости

Отредактировано Falcon (08.03.2011 10:58:23)

Это ты газом убираешь силу тяги, которая конечно помогает центробежной силе преодолеть силу трения. Но всё же если уже сама по себе центробежная сила выше силы трения, то тут уже ничем не поможешь.

управление уазом ни чем не отличается от управления заднеприводным автомобилем с переднем расположением силового огрегата-и к длиннобазнику это относится так же. Уаз все же зднеприводный с жостко подключаемым передком и чаще всего он ездит на заднем приводе - зад легкий вот его и закидывает - темболее мост не разрезной и естественно сцепление на неровностях изредко пропадает. Тут вариант только один - работать газом и рулем - но при условии резины подходящей для гололеда.А если кто тупо будет тормозить сход занос
с ушаме гарантирован . Да и миф о послушности и прогнозируемости передне приводных и полноприводных авто это просто миф в большинстве случаев  из за таких убеждений жестянщики работают не покладая рук .Есть конешно исключения когда наварочина трансмиссия на полном приводе да куча электронных удавок стоит тогда есть вариант уцелеть но опятьже все зависит от главной прокладки между рулем и педалями

Falcon, а я наоборот не боюсь ездить на заднем приводе а тащусь прусь и кай фую ездить на заднем приводе по гололеду особенно в горах и особенно на липучке _я против шипов Шипы нужны ралистам на полном приводе.!!!!!
Переднеприводные автомобили не воспринимаю как безопасные и управляемые - правда не было уменя переднеприводника хотябы в 200силенокя поклонник класических заднеприводных автомобилей и класических внедорожников
Снос задней оси на заднеприводном авто прогнозируем и управляем всегда(при налшичаи определенных навыков управления) У меня на уазе не было никогда шипов и зимней резины но в гололед машина была нетак критична к заносу на задне приводе  и страшно не было ниразу - страшно бывает когда псевдоасы на шипах по трасе летят и убираются в кювет(страшно за тошо может влететь или в бочину или в лоб) .
Господа никакие блокировки - шипы- липучки -цепи - полные приводы-----не помогут не опытному водителю на дороге а не редко мешают и создают обман как чувство уверенности в авто и своих силах что приводит обычно к аварийным ситуациям.

Falcon, я спорить с табой небуду это бесполезно и не нужно . Я высказываю свое мнение по поводу особенностей управления автомобилем в заднеприводном варианте.
На длиннобазном авто особенно пикапе поражняком зимой ездить не следует - лучше кинуть пару тройку мешков песка в кузов а лучше 5 штук (кстати так дедушки на волгах поступали по тойже причине разгруженности заднейоси) Я к примеру в пикапа камеру кидал от трактора белорусь с водой летом или 6 мешков песка зимой (получал лучшую плавность хода и ось была загружена.

Естественно -на полном приводе не ясно как распределятся силы осей ,
но речь то о благотворном влиянии блокировки ,которая получается определяет поведение пп машины в заносе -задняя снижает избыточную поворачиваемость задней оси ,передняя повышает действие переднего моста ,получается поведение машины более похоже на передний привод

А как жопа "добегает в поворот " и выравнивается при парковке -очень приятный эффект -если грамотно выбрать скорость и действия рулем...

Так же можно сказать про большой клиренс -бывает на 34 см садишься там где проезжает 25 -потому что -он едет по междукалейке и едет -а ты ага вроде уазовская калея или шишкина -и попер по ней .а в конце опа ...и  не вылезешь особо,но если в данном случае ошибка самоуверенности лечится лебедкой ,то самолуверенность от шипов может очень дорого обойтись ,так что надо приобретать опыт управления каждой новой машиной и резиной
заранее на пустых дорогах .... Для чего и была поднята тема ,чтобы разобраться чем отличается поведение короткого уаза от длинного ,много кстати полезного определили ,может кому пригодиться

и хана приводам - и потом все говорят шо шрысы гувно и тд и тп

Falcon,ты походу дрифтер???