Настройки поиска (Страница 22 из 246)

Тогда только 2 варианта:

1) Это были первые версии до того как освоили фуллтайм
2) Это такой рыночный ход для тех чайнЕГов, которых преследует непреодолимое желание отключить передний мост.

Рассматривал однажды Паджеро-2, правда не с суперселектом. У него крестовина у РПМ была полностью распрямлена, а вот у той что к раздатке, был весьма приличный угол. Вообще Паджеро-2 сделан по принципу "я его лепила из того что было": На задней подвеске пружины внутри рамы, а чтобы избавиться от косяков, связанных с уменьшенной угловой жесткостью, вставлен туда стабилизатор. Это конечно добавляет своих косяков, но потреблятель доволен тем, что машина не кренится. Задняя подвеска на клюшках у парттаймовой машины - тоже не есть хорошо. Правильнее было бы сделать подвеску типа как на Сурфе.

А не проще ли поменять одну пару на новую чем 2 местами?

Более того, специально спроектированная (с заходом зуба в нужную сторону) передняя пара служит столько же сколько и задняя (т.е. почти вечно если не ездить с водой в масле).

Ну он и говорит как бы что одинаковые пары лучше чем разные. Вот на Тойоте шисятке тоже одинаковые пары спереди и сзади (она правда парттайм).

Причины основных 2:

1) То, что изображено на твоём видео т.е. снижение вероятности заноса задней оси при резком ускорении
2) Т.к. мощность больше, то и ездит авто быстрее, а следовательно критичнее отсутствие склонности к избыточной поворачиваемости, эффект которой растёт с повышением скорости.

А теперь то, чем это полезно оффроудерам, кто особо быстро в общем то и не ездит:

Гуманнее "прощаются" косяки с лифтованной задней подвеской, высокопрофильными покрышками и слишком узкими дисками (которые ставят чтобы колёса не разбортировались). Узкие диски и высокий профиль покрышки существенно увеличивают склонность к силовому уводу шины, а лифт задней подвески вызывает кинематический увод оси, а всё это избыточная поворачиваемость и автомобиль может начинать рыскать на дороге уже при 70-ти км/ч. Чтобы заставить машину рыскать, на фуллтайме нужно гораздо сильнее накосячить

Ну на разных автомобилях совсем разная тема может быть.

Их тут уже никто читать не хочет т.к. многА букАФ нужно чтобы объяснить преимущества фуллтайма. Уже многократно писал.

Если не брать во внимание кинематику подвески и соотношение угловых жесткостей, то автомобиль с полным приводом имеет поворачиваемость близкую к нейтральной т.к. тяга у него (как правило межосевой дифференциал либо симметричный либо близок к симметричому) распределяется по осям равномерно и силовой увод шин примерно одинаков. Полный привод заметно снижает требования к подвеске автомобиля. Это то, почему постоянный дифференциальный полный привод нужен не только на нестабильных грунтах, но и на сухом асфальте.

Полностью здесь: http://www.monstrohod.ru/index.php?opti … p;Itemid=2

FJ. Стильненько. Но, сЦукО дорого и русским (как и вообще в Европе) новые не продают официально. Наверное считают что в Европе одни пидоры живут и ездить должны только на гламурном "унисексе". 

ЗЫ Если чо, то Toyota FJ - это не японская машина.

Это подсадной, чтобы ты не торговался

+1. Кстати знакомые обратились, поймали каких-то тёток из Одессы. Тупые пенсионерки не знали как пользоваться интернетом и всевозможными виртуальными кошельками и работали лично.

Ещё неделю ждать нужно, ведь вроде с 15 октября вступает в силу.

Мда, рано я подумал, что Россия уже перестала быть "страной третьего мира" 

Ну вот это вероятно. Ну не может быть настолько тупого человека чтобы вот так вот подставляться под статью.

А в Москве когда-то вот таких было очень много:

Сейчас очень развит новый вид бизнеса: у тебя скручивают номера с машины и потом продают их тебе обратно тыр за 10. Особенно когда в другой город едешь или, что хуже, в другую страну. К примеру с машины, с которой РОССИЙСКИЕ номера скрутили в Испании, цигане требуют 1000 евро.

Подзаработать и обвариться - это не одно и то же