Настройки поиска (Страница 213 из 246)

Ну ты и зверь

А вот это не помню, нужно смотреть по схемам.

Да, именно он. Знаю что название "21073" звучит как будто это под 2107 с 1500, но на самом деле это Солекс 21073 - это для Нивы 1700.

Может. ЕГо вроде как проще должно быть переделать, там кажись ничего сверлить не нужно.

По идее нужно бы возвратку пустить в возвратку печки а вот запитываться откуда-то ещё.

Да. Важно чтобы он нагревался но не слишком сильно. Т.е. от выпускного коллектора прикрываем, а ОЖ подогреваем зная точно что выше 90 не нагреется.

Ну это наверное от Москвича бобина. Смысл в том что при пуске искра даётся напрямую в обход  резистора сильная, а при нормальной работе двига чтобы не жечь электроды свечей, оно работает через резистор.

Я так понимаю что необходимые деньги на всё тобой перечисленное у человека не заложены в бюджете. А вообще я бы на его месте при таких пробегах сначала доездил Шниву а потом бы уже думал о замене автомобиля.

Думаю что жужжалка - это всего лишь генератор электричества. Обычный двс, работающий в стационарном режиме. Версия которая не жужжит, ходит на проводах.

Вообще картер сцепления с блоком обрабатывается совместно. При замене картера сцепления его нужно центровать т.е. оправкой направлять и потом сверлить насквозь новые отверстия направляющих штифтов.

Скорее всего ничего хорошего. Много гемора при отсутствии какой либо выгоды. Совковые карбюраторы вполне сносно работают.

Пример того как одна грошевая левая запчасть может приносить огромный ущерб как материальный так и моральный.

Кстати кожух маховика это нижний поддон или же имеется в виду картер сцепления?

Это не паранойя, это фобия

Кстати для Каца, вышеупомянутый коммутатор зажигания к УАЗу никакого отношения не имеет и на конвейере вообще ни на одну совеЦкую машину не ставился.

Само зажигание с "импульсным трансформатором" ставилось на заводе Волги и Газели. Однако, импульсный трансформатор при низких скоростях прокручивания коленвала (например а адский мороз на густом масле которое можно резать ножом, севшим аккумулятором) плохо даёт импульсы. При таких условиях пуска, на машиинах с заводским коммутатором запустить двиг можно только с буксира. Одна "афтермаркетовая" фирма решила схему коммутатора улучшить и предусмотреть в ней "режим пуска" когда искра фигачит хаотически. Однако при этом иногда вспышка происходит совсем не тогда когда надо и стартёр получает адский обратный удар. Бывает и горловину ломает. Такие коммутаторы как правило покупаются в магазинах и попадают на те автомобили на которых родное кулачковое зажигание меняется на электронное. Если вам такой попался, то в принципе достаточно было бы просто заменить коммутатор на заводской. Правда я не помню их маркировки и модели. Учитывая что в КК морозы случаются не часто, да и современные синтетические масла сейчас доступны, проблему пуска с заводским коммутатором можно считать не актуальной. Хуже если попался мегатюнинговый коммутатор

Тем не менее самое лучшее (кроме МПСЗ) зажигание на двиги УМЗ и ЗМЗ-21/24/402 - это БСЗ с датчиком холла. Производится Московским заводом АТЭ-2. Оно отличается тем что тамблёр с крышкой от 2108. Всё остальное (катушка, коммутатор, блок ЭПХХ и жгут) от ВАЗов. Если без ЭПХХ, то жгут нужно покупать 2105. Если с ЭПХХ, то можно использовать жгуты 2108 или 21213. ЭПХХ особенно актуален если карб стоит Солекс. Много лет езжу с такой системой (сначала на 2108, потом на Ниве, потом на Оке и на УАЗе). Всегда вожу с собой запасной датчик, катушку и коммутатор, однако пока ни разу не понадобилось. К сожалению в последнее время такой трамблёр становится всё сложнее и сложнее покупать, но в принципе его достаточно купить 1 раз, можно даже бэушный. Все внутренности в нём идентичны 2108 которые есть в любом магазе да и сносу ему нет т.к. там в отличие от контактного нет трущихся частей (случаев поломки не знаю). Штатно они ставились на Волги и Газели с 402-ым двигом последних выпусков.

У меня сосед уже месяц трах-трах с дизельной Тойотой-минивеном при отрицательных температурах. Кстати леворульной, судя по наклейке на заднем стекле "2 года гарантии" на итальянском языке - из Италии.

Скорей "неправильный" чем "неисправный".

Ну уговорил

Такой впрыск ещё хрен найдёшь.

Ну я и говорю что запчасти трамлёрные не возить а возить запчасти для МПСЗ.

1-рядная цепь тоже очень долговечна и при этом ещё и менее шумна.

Не, я не любитель лишний раз вскрывать крышку. Лучше ездить с компенсаторами и ничего не регулировать.

Боюсь что под моновпрыск количество переделок получится больше чем под распределённый. Под распределённый по крайней мере есть все готовые части именно под УМЗ-шные моторы.