Настройки поиска (Страница 210 из 246)

Оно не хуже, у него просто назначение разное. Всё дело в том, что принцип действия гипоидной главной пары противоречит принтипу действия синхронизатора МКПП, вот по этой причине в них и должны быть разные масла.

Проблема передних барабанных в том что соотношение давления в системе и тормозного момента слишком не постоянное. Барабанные быстро нагреваются и плохо охлаждаются, при этом сильно снижается коэффициент трения.

Ставить нужно именно на передний мост газелевские а на задний либо десяточные, либо оставлять там барабанные с волговскими 25мм рабочими циллиндрами.

Это вполне закономерно. При торможении происходит перераспределение опорных реакций с задней оси на переднюю, следовательно тормозной момент на передней оси должен быть значительно больше чем на задней, особенно у машины с высоким центром тяжести. Именно по этому на родных тормозах передние колодки разжимаются в одну с двух рабочих циллиндров а задние в разные стороны с одного циллиндра. В задних тормозах одна колодка пассивна и таким образом тормозной момент меньше чем на передней оси.

В случае дисковых на задней оси должны стоять тормозные циллиндры с меньшим диаметром чем на заднем. Правильно тебе Сервал уже подсказал, нужно ставить на зад 10-чные суппорта. И ПЛЮС регулятор давления, особенно учитывая что машина грузовая и загрузка задней оси меняется в зависимости от массы перевозимого груза.

Винтовой диф в задней оси нужен мостовым внедорожникам чтобы хорошо ездить по шоссе на большой скорости

Что касается прокручивания разгруженных колёс, то тут дело в жесткости рессор. Чем рессоры мягче, тем лучше колёса цепляются за грунт при диагоналке ДО ВЫВЕШИВАНИЯ. Естественно как правило адские джиперы, борясь за энергоёмкость, напичкивают рессоры дополнительными листами делая подвеску адски жесткой и при этом автомобиль совершенно теряет проходимость. Да и стандартные рессоры как на УАЗе так и на 60-ке раза в 2 жестче чем нужно бы.

Вот не упускаешь ты возможности укусить УАЗик. А какое отношение НИРФИ имеет к УАЗу? Ну не ставь винтовой диф, ездий с открытым, как на Тойоте. Кстати сколько стоит винтовой диф на 60-ку с доставкой?

К сожалению в стандарте переделывать и дорабатывать нужно и УАЗ и твою 60-ку. Очень плохо ДЛЯ ТЕБЯ что ты это не понимаешь. Вот в 80-ке действительно особо ничего переделывать не нужно. Или в Лэндровере Дисквавери-1/Рэндже-1 тоже особо переделывать ничего не надо.

А при желании можно и за 20 тыров ТО найти

Я подсчитал деньги, и получается что на Патриоте мне всё равно ездить гораздо дешевле чем на его иностранном однокласснике. На 26 тык единственное что пришлось поменять - это 2 лампочки ближнего света. Для этого не обязательно быть автослесарем. ТО на 20 тыках делал сам, а можно сделать у неофициалов за 5 тыр, так же как на старой иномарке.

1000 извинений, забыл копирайт поставить

УАЗу 24 года - говнотаз (см выше). Патрулю 18 - инопомойка. Говнотаз хуже инопомойки, но практичнее.

Тут ещё проблема что потреблятель хочет чтобы оно было не хуже крузака/патруля но при этом стоило как говнотаз. А чудес не бывает и дед мороз не существует.

А ты ездий на нём так же как ты ездишь на Паджеро и ломаться он будет не чаще. А разколоть раздатку об каменюку можно на любом внедорожнике. Например на Джипе Рэнглере картер нижнего вала раздатки разкалывается при наезде левым переднем колесом на пень.

Ну если будешь ездить в лес на Паджеро, то тоже прийдётся периодически ремонтировать порватые ШРУСы, главные пары итд. А если ездить на Хантере только по грунтовкой то и ломаться там особо нечему.

Что предвидеть?

Запчасти есть, пожалуйста. Только на заказ, как на иномарку.