Настройки поиска (Страница 199 из 237)

123юра, Симекс это тоже далеко не Гудрич. Но на Сильверах асфальт - это для богатых и глухих
Самое главное - размер смотри. Они много меньше заявленного. Вроде как щас поближе к заявленному, но для надежности меряй рулеткой.

Мы на лебедке ездить будем???    Тогда может пару аккумов взять?

Алёша, так ить и на Ниссанах есть такой дизель. И вроде ездит? Просто Митсу в двигателестроении догоняет и опережает мировых лидеров в этом вопросе 
Кстати, это случаем не правнук моего легендарного (и так всеми ругаемого) 4Д56??? 

2466100, личку смотрел?

Хочется много чего еще написать про то, как все это замерялось, где, что за аппаратура, и что тут за истина вдруг открылась... но не буду
Парни! С наступающим!!! Прокатите на Ховере!!! 

123юра, Джангл - это дифицит. Попробуй в Дарус на Белозерный позвонить. У них лежало пару колес. Размер или 33" или 34" - уже не помню...

за 11 сек у него включается первая передача и отпускаецца сцепление. Затем за 7 секунд он набирает сотню... Но это только с турбонагнетателем типа "дуювцилиндрыдофигавоздуха". Без такого нагнетателя разгоняется со скоростью 46,2 м/минуту...
...если ничего не напутал 

Итак, приношу публичные извинения Игорю-2466100, за принижение достоинств его авто, всем форумчанам за введение вас в заблуждение, и заодно уж и всем китайцам (нескольким миллионам)
Почти цитирую: "Торможение со 100 км/час у Ховера 46,2 м. Еще хуже - Дэу Нексия - 51,6 м, Самые слабые тормоза оказались у "пятерки" (разумеется ВАЗ, а не БМВ) - 58,2 м."
Просто для справки: Ауди А-8, Ягуар XJ останавливаются за 38,0 м. Ситроен ДС3 - 38,2 м.
Однако за этими извинениями, прошу впредь быдь более бдительными (в том числе и я) при печатании на форум фраз "разгон до сотни за 11 сек", когда по факту 18... Ну и про тормоза тоже 
З.Ы. О! А чего-то я не понял! Это чего это "китайская" тема (а теперь уже и непойми о чём тема) в "иномарки" залезла??? 

2466100, нет. Тут вообще непонятно, о чем речь. В последнем "За рулем" читал сводную табличку о "самых-самых", которых тестировал журнал. Назывались там самые быстрые авто, лучше всех тормозящие и т.д. Ну и наравне с Ягуарами и прочими Порше проскочила инфа о скорости разгона Ховера (точно запомнил 18 сек), и о тормозном пути. Как не прискорбно, но Ховер везде замыкал список. Поэтому я это и запомнил. Ну и привели в пример тормозной путь Ховера. Тоже как-то не понравилось.
Если есть другие данные по замерам Ховера, интересно было бы посмотреть. Особенно на тормозной путь на других шинах. Или может другое издательство замеры делали. У них глянуть для объективности картины.
Единственное, что меня все-таки смущает в твоих постах, так это неправда. Ни за что не поверю в разгон ЛЮБОЙ машины весом 1800 кг с двигом 2,4 литра о 125 лыс. (а уж тем более 2,0) за 11 сек.
Зачем так говоришь??? Провоцируешь? Или неужто сам в это веришь???

MOHCTPOXOD, разумеется, но машина выходит с завода укомплектованная к нормальной эксплуатации. В том числе и шинами, которые дают максимально сбалансированный набор своих характеристик. Проще говоря - ставят обычных середнячков. И если авто тормозит на шинах, рекомендуемых заводом-изготовителем на одном и том же асфальте (Димитровский полигон) за 58 метров, а такой же Паджеро-Спорт на такой же средненькой всесезонной резине за 48 м, то вывод все-таки напрашивается...
Либо Ховер к нам поставляют на совсем говенной резине, либо все-таки он тормозит херово. Причем оба пункта как-то не греют душу...

Это что имелось ввиду?

20 лошадей потерялись в карданах что ли???
Или движок такой слабый, что маховик крутить у него 147 лыс, а как колеса через коробку с раздаткой - так сразу "бобик сдох"??? 

Я думаю, это ж-ж-ж не спроста.
Может появляются какие-то изменения в поведении авто, незначительные для тебя, меня, Монстрохода, а для гражданского использования это не совсем правильно? Или нецелесообразное (для массового производства) удорожание (усложнение?) конструкции? Хочется знать не только плюсы, но и минусы.