Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
дак работает за счет распора и заклинивания шариков а не за счет их трения....
Ну тогда значит по-твоему получается что и при повороте он не должен работать как диф. Тогда в чём его преимущество по сравнению с обычным заваренным намертво дифом?
посмотри что и куда вращается и что где стоит и при каком случае все это возможно, ты же инжинер.....
ДАК - это 100% блокировка
Ну тогда возьми обычный диф и завари его, будет ДАК 
Вот ты обвиняешь меня в профессиональной некомпетентности, а сам себе противоречишь.
Поставлю винтовой и не буду париться. Тем более его эффективность значительно повышается элементарным приемом газ+тормоз.
Точно таким же способом повышается эффективность ДАКа, просто он служит меньше. Вообще тем кто не верит про недолговечность ДАКа, рекомендую прочитать внимательно 130 страниц его обсуждения на УАЗбуке, если лень все, то достаточно пары последних страниц.
на тебя бочку никто не катит, и прежде чем обвинять людей в лохотроне, вспомни как работает диф, что ведущее, что ведомое, а потом давай свои умные советы типа
Ну ты глаза разуй и ещё раз посмотри на эту гифку.
По отзывам с уазбуки ДАК отрабатывает чОтко, блокирует колесо даже при полностью вывешенном соседнем.
Ну так нужно всё же определиться дифференциал это или не дифференциал. Если он блокируется при вывешивании, то должен блокироваться и на повороте. Красиков в своём объяснении принципа работы забывает одну вещь: крутящий момент к дифференциалу подводится с корпуса, даже когда колесо вывешено и вращается.
Но опять же судя по отзывам - работает недолго. В среднем около 5 тык.
"блокировка" в ДАК возможна за счёт двух вещей:
1) За счёт натяга его элементов при сборке, но как только исчезают натяги и появляются зазоры, он начинает работать как обычный диф повышенного трения (см п.2)
2) За счёт трения шариков о стенки корпуса и нарезку полуосевых элементов плюс трения полуосевых элементов друг об друга и о стенки корпуса (в зависимости от направления вращения). Однако, шарик тело круглое и площадь его соприкосновения с любыми поверхностями небольшая, что означает высокие контактные напряжения. Вследствие этого шарики и шарикопроводы изнашиваются быстро, появляются зазоры и в месте перехода шариков с одного полуосевого элемента на другой получается каша из шариков.
Крутил в руках новый диф, проходивший пару тык и уже работающий как обычный диф, а так же разбирал конченный с кашей из шариков.
Даки ломаются в основном на асфальте, где высокий коэффициет сцепления колес с дорогой, дак на асфальте, это примерно то же самое, что на полноприводном автомобиле постоянно ездить на полном приводе с заблокированным межосевым дифом
А при чём здесь межосевой вообще?
заборе написано ..... (матерное слово), а лежат дрова... и кому блин верить?.... видимо благодаря нашим инженерам, который на взгляд по гифу автомобили проэктируют весь отечественный автопром в одном нехорошем месте
Нехрен на меня бочку катить, там на их сайте прямо на главной странице ГИФ двигающийся по которому наглядно видно противоречие написанному в тексте. И вообще тов. Красиков НЕ автоинженер, а очередной разводитель лохов так же как и производители "ионизаторов топлива", "модификаторов топлива", "аспектов-модификаторов", магнитных прокладок итд.
что там в гифе можно увидеть и понять о принципе работы
Возможно мы видели разный ГИФ. В том, который видел я, было всё наглядно плюс было несколько страниц текста с объяснением.
ГАЗ69, ну кто на что учился. Можно и в гифе прекрасно разглядеть и по телефону аборт сделать...
А можно и гланды вырезать через жопу автогеном. 
Компания «Рольф Импорт» официально заявила: «Согласно ПДД РФ, "транспортное средство", к которому относится легковой автомобиль Mitsubishi L200, классифицируется как устройство, предназначенное для перевозки по ДОРОГАМ ЛЮДЕЙ». При поломках вне дорог в гарантийном ремонте отказывают, а езда по бездорожью трактуется как пренебрежительное обращения с автомобилем.
Капиталисты как всегда придумали себе отмазку 
Вообще "Negligent driving" - это самая популярная отмазка на западе для невыплаты страховки или отказа в гарантии.
Купи, разбери и посмотри и потом вырази свой взгляд
Ну мне достаточно про я посмотрел ихний GIF (или флэшку) со схемой его работы.
А у него каробкаафтомат.Мож поэтому у него не получаеццо порваться
Да, АКПП сильно снижает нагрузку на фактически все агрегаты: и на мотор и на трансмиссию.
А игорнвр на л-200 в последнем кузове на 32ых симексах по лесу мотается,да ещё и всякие афты буксирует.
Нужно ему подсказать что для того чтобы порвать, нужно раскручивать колёса в воздухе, а то не умеет рвать ШРУСы - не настоящий джипер
Я тоже кстати не умею Не порвал ни одного ШРУСа даже не Ниве, только пыльники палками
На мой взгляд это обычный дифференциал повышенного трения. Только срок службы у него должен быть меньше чем у Квайфа/винтового т.к. шарики контактируют точками а не поверхностями и следовательно выше контактные напряжения.
Я бы не сказал, что у нас охлократия - нами правят
Это сейчас везде скорей даже не охло-кратия а лохо-кратия.
Ну к чему такой пессимизм? Зато у нас партизанские традиции самые мощные!
С узкоглазыми сложно не только конкурировать в экономике, но и воевать, всё по той же причине: их притуплённое понятие ценности человеческой личности. Выглядеть это будет так: один китаец чином пониже будет бросаться на амбразуру, а второй чином повыше убивать пулемётчика.
достаточно было бы поднять кузов над рамой, чуть подрезать арки и поставить рессоры с большей дугой, ну и еще серьги!
Гы, отличный рецепт чтобы ушаться раз в неделю.
короткая лёгкая афта в лесу во всём лучше чем длинная
Во всём не бывает. Длинная в горку лучше идёт, меньше шансов опрокинуться назад.
я так думаю что меньше резину смысла ставить нет!!
Психически нормалный размер для Нивы - это 29". Больше можно поставить только зажав подвеску жесткими пружинами (что все и делают), но при этом проходимость ухудшается а не улучшается.
Возможно в тех краях нива на 31 колёсах и будет жить долго и счастливо.
Полуоси и ШРУСы рвут не горы, а момент инерции колёс когда их раскручивают в воздухе. Т.е. от водилы сильно зависит.
Это бич всех отечественных авто - некачественные комлектующие и запчасти
А что делать с Крузаками 80-ками у которых 35-ыми мудричами рвутся ШРУСы?, Джипами рэнглерами у которых крестовины поворотных кулаков рвутся 29-ыми колёсами, Сурфами/Паджерами/Терранами у которых ШРУСы рвутся 33-ими колёсами и Л200 в последнем кузове у которых ШРУСы рвутся родными колёсами? Тоже запчасти некачественные?
В том, что при установке колёс нештатного размера и жесткой эксплуатации выходят из строя элементы трансмиссии нет ничего нелогичного.
Главное, чтоб "варяг" был. Как Рюриковичи, в свое время
"варяг" - это так же как и "казак" - социум а не этнос.
- а "москаль" - это инородец. И при этом строго-настрого запретить москалям какую-либо предпринимательскую деятельность на Кубанской территории. Только туризм...
Любой кубанец - тоже москаль. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0% … 0%BB%D1%8C
Потом, зовем Гууса Хиддинка "на царство" и... с любовью к России, прекращаем ссать мимо унитаза, ездить по встречке и беспробудно бухать..
Угу, и начинаем чисто по-голландски курить анашу
создать Причерноморскую Республику.
Банановая не получится, придётся делать рисовую Заодно отменить ввозные пошнины на автомобили и перевести движение на левостороннее, как раз из азии массово привезти автомобили - сжигатели риса, а Россию шантажировать "голубым потоком".
Чуть не забыл. Нужно придумать кубанский язык, и сделать его государственным, с одновременной отменой русского И ещё обязательно узаконить определение что "казак" - это национальность
В Московской области году в 2003-ем позакрывали и демонтировали почти все КПМы, но года через 3 они начали появляться на старых местах и теперь стоят новые почти везде где были сняты.
А вообще-то очень похож на Patrol 60 серии.
МегазачОт!!! А а слона то мы и не приметили.....
Может какой модель дефа австралийский?
В Австралии это должна быть скорее Тойота
капот его, рамка его, передняя подвеска его
Капот нихрена не его, нету выемки (щели) по центру, за то у заднего уголка есть вентиляционное отверстие которого нет на 20-ке.
В настоящий момент у меня такое подозрение:
Шасси Тойота
Рамка лобового и капот с решеткой радиатора от Тойоты модель которой мы пока не пропёрли т.к. стилистически ну очень похоже, но детально ни с чем из картинок не сходится.
Кузов Лэндровер 1-ой или 2-ой серии, но крылья приварены не вертикально как в родном варианте, а плашмя горизонтально.
Лэндик 2-ой серии: 
Лэндик 1-ой серии:
Но это всё пока только догадки
но это делали с расчетами и знающие люди!
К сожалению нет. 95% лифтотюнинга для внедорожников конструируется (если конечно это можно так назвать) непрофессионалами методом проб и ошибок. Ужасно косячные конструкции как правило.
А самое главное это трос! за который эту афту притянули.привязанный к бамперу и закинутый через капот на крышу.А притянули потому,что она на уазовских агрегатах
Не, агрегаты судя по количеству гаек на колёсах, всё же похоже Тойотовские, а притянули УАЗом
В общем, пости угадал. Это Land Cruiser 20.
Боковина явно не его, капот тоже. Хотя рамка лобового немного похожа.
Чего неохота,так это падать на бок из-за высоты
Вот шансы этого сильно увеличиваются. Считай что для того чтобы сохранить устойчивость при лифте подвески, нужно расширять колею на величину, в 2 раза превышающую лифт. Значит если лифт в твоём случае порядка 10см, колёса увеличенного размера поднимают машину см на 5, то колею нужно расширить см на 30 (относительно стандартных вылетов дисков) 
У себя впихнул колёса без лифта, плюс опустил передние сиденья на 4см, заднее на 15см (это чтобы жопы сидели ниже и тем самым снизился центр тяжести), колея расширена на 16 см.
Присоединяюсь к предыдущим ораторам. Не стал бы так сильно портить машину. Если хочется чтобы рессоры были над мостами, их лучше бы туда переместить без лифта. Можно взять какиенть доступные от советских машин и вкомпоновать сделав свои крепления. В том числе и вот так: 
сделают ли рессоры под мостами из УАЗа Тойоту ??
Гыгыгыгыгыы, ну при грамотном раскладе можно улучшить управляемость переносом рессор под мост. Только у УАЗа не совсем подходящая для этого форма рамы.
Я боюсь не проблем с рулёжкой на асфальте,а эсобразного изгиба при трогании.Чё скажишь?
Против него можно тупо сделать реактивные тяги:
Я у себя так сделал.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
