Настройки поиска (Страница 179 из 246)

Не, в УАЗовском подкапотном пространстве V-образнику делать нечего. Вот другое дело на ГазЕГ, у которого легко снимаются брызговики, и прямой моторный щит (У УАЗа в моторном щите выемка узкая под рядник). Вообще в любом обычном маленьком азиатском или европейском автомобиле, с узким подкапотным пространством, вкючая Террано V-образник - это не тема. вот в Шевроле К5 - другое дело. Не люблю когда между лонжероном и выпускным коллектором 2см.

Одноразовый японский радиатор в Москве служит один зимний сезон. За сезон его разъедает солью.

Менталитет у нас уже сильно испортился за последние годы. Ещё 20 лет назад любой нормальный мужик умел починить водопровод, электропроводку, построить сарай/дачный домик, перебрать мотор или подвеску в машине. А теперь умеем только перекладывать на работе бумажки с места на место, а дома нанимать криворуких мастеров и потом сокрушаться по поводу качества их работы.

Если радиатор алюминиевый а банка пластмассовая, то как правило банка к нему прижимается подогнутыми стальными лепестками (или на Субару не так?). Если так, то можно просто их поджать. А вообще даже при заклиненном термостате и повышении давления, радиатор гнуться не должен. Должен сработать выпускной клапан. Его бы следовало проверить.

Да,  карбах для впрыска бензина используется кинетическая энергия всасываемого воздуха.

Фигня, продавец легко свалит вину за пластилиновые запчасти на кривые руки механика точно так же как криворукие механики сваливают свою вину на пластилиновые запчасти.

Ну дык надо следить за тем у кого покупаешь, чтобы были заводскими а не подвальными и не старыми припудренными.

Отмазка принята

Да, самблок уже сложнее (хотя тоже без проблм по книжке). Я думал ты про регулярное ТО. Там то всё совсем просто.  Или нужно над их душой стоять со списком и внимательно следить чтобы сделали всё. Там кстати как правило работают гоблины которые про машины знают не намного больше тебя, с скорее всего меньше, в чём ты похоже уже убедился. Если думаешь что в других сервисах другая ситуация, скорее всего тебя ждёт разочарование, как и меня каждый раз когда я обращаюсь в какойнть сервис потому что мне лень и неинтересно крутить стандартные гайки.

А что у тя с сальником? Мосты "потеют"? Нужно просто клапаны вентиляции заменить на Газелевские, а сальники не трогать. УАЗовские "сапуны" (клапаны вентиляции трансмиссии) почему-то на очень большое давление рассчитаны. После замены клапанов вентиляции, сальники должны перестать течь. Мне кстати заменили их дилеры, ещё на ТО-0 и при чём бесплатно. Правда взяли деньги за целую кучу других вещей которые НЕ сделали.

Боюсь что если делать ТО честно (на любой автомобиль), то оно просто будет не по карману владельцу. Сервисы не заморачиваются: меняют масло и берут деньги как будто сделали всё. Проще сделать самостоятельно, особенно летом. Машина высокая, можно под ней ходить не нагибаясь , сделать ТО прямо на земле не заморачиваясь на сервисы. С непривычки это примерно день работы. Лучше потратиться на ГСМ получше чем на работу гайкокрутильщиков.

Кстати тем кто устанавливает неродные зажигания на УАЗы с замком зажигания старого образца (тот что прикручен посередине торпеды) будет полезна следующая информация:

Не каждый замок старого образца при переводе ключа в положение "стартер", сохраняет зажигание включенным. А всё дело в том, что ему это не нужно, ибо у всех автомобилей с такими замками (включая УАЗ), стоит либо дополнительное реле стартёра, имеющее дополнительный вывод, с которого подаётся на катушку плюс в обход радиатора, либо (у Москвича) дополнительный вывод есть прямо в тяговом реле стартера. Так что устанавливая неродное зажигание, не забываем подключать к его плюсу оба провода: и с замка и с дополнительного реле стартера.

Гы, сделать резиновую прокладку

А вообще у меня Нива однажды проработала на холостых с капотом ниже уровня воды примерно пол часа. Не хотел глушить чтобы вода в мотор не налилась. Кстати там была другая проблема: т.к. вода остудила моментально мотор, карбюратор перестал правильно работать. На холостых в принципе нормально работал, но вот чтобы дать нагрузку без провалов и захлёбываний, пришлось подтянуть подсос.

Тот кто делал

А нафига её снимать?

Тогда с тебя подробная инструкция