Взялся за вопрос охлаждения (Страница 1 из 5)

COSMOS425
А с какой модели?

Лучше снять радиатор и вварить две гайки под датчиг в верх (на границе сот) и низ радиатора. На верх погорячее, что бы молотил не на постоянку, на низ похолоднее, что бы доохлаждал в случае нехватки. Второй, нижний, включался крайне редко.
Датчикоф валом от 72 до 92 градусов помоему, ну у меня были ещё и в патрубках на входе и выходе радиатора... издержки монстростроения знаите ли, но оказалоь удобно - отказал датчик на радиаторе, перекинул на "патрубок" и едеш спокойно дальше.

[quote
=Михаил]Решил плотно взяться за систему охлаждения УАЗа.
А что сподвигло на переделку родный системы,Систематический недогрев зимой или перегрев летом?Вопрос меня тоже интересует,зимой температура по показушнику с закрытыми жалюзи не доходит до 70.

бобр фантом
Проблема в том, что родной постоянный вентилятор не дает нырять в брод, двигатель глохнет или устраивает такой водный "фестиваль" под капотом, что зальет все что есть . Родной вентилятор при погружении в воду может повредить радиатор, вообще в глубину не могу идти как показала последняя покатушка. Хочу поставить поэтому электрические, т.к. при нырянии я просто тумблером принудительно отключу вентиляторы, пройду брод, а затем спокойно переключу их в автоматический режим.

Понятно,я на УАЗбуке видел такую темку,много советов разных .

У меня тумблер на три положения - Выкл/Авто (от датчика)/Вкл принудительно (иногда выручает)
И еще совет - сделать индикатор (лампочку какую-нибудь, или светодиодик поярче) на положение Выкл и разместить в районе приборной панели. Сам уже попадался - выключишь перед бродом, а включить забываешь.

Кстати я раньше тоже делал тумблер на 3 положения: автомат по датчику, Выкл,  принудительно вкл. Однако потом понял что в общем это не очень то и нужно т.к. вентилятор включается редко. Если подъезжаешь к броду со включенным, то подождав секунд 10 можно смело соваться в брод. В броду он точно не заработает т.к. радиатор охлаждается водой.

В говнеце радиатор забивается очень быстро и электровентиляторы работают практически не выключаюсь. Жрут они не меряно и сдохнуть могут в любой момент. По моему мнению срабатывать они должны только на 92 градусах. Сам сейчас пытаюсь воткнуть мерсовскую магнитную муфту вместо мясорубки.

Волговский жрёт на пуск 25-30 ампер (если не бошевский моторчик, но ценник там под трёху), чревато заглохнуть на слабом аккуме. Да и на отказоустойчивость два лучше чем один (два жигулёвских ввариваются в рамку с небольшим поворотом трёх ногой лапы крепления самого "карлсона") жрут меньше, если от разных датчиков то вообще работают незаметно и по цене чуть более штуки + работа (если руки и сварка есть то вааще лафа).
Я считаю что трёх режимный тумблер нужен, даже если счёт не на секунды (всё может быть) да и несложно это делается впринципе (я делал без реле, использовал мощный тумблер с самолёта что ли, там даже двойной запас был) и индикация режимов работы обязательно.
Самая удобная система вентиляторов - двухступенчатая, первый работает при температуре 82-87 второй подключается при 87-92. Раздельные датчики, раздельные реле, раздельные вентиляторы. Надёжности и добавит штатная "мясорубка" кинутая под сиденье.
Нивовские и шнивовские считаю слабенькими, пластиковая основа всё таки...

Только низ! На разные температуры. Иначе глючит его от кипятка вверху, работает тогда, когда не нужен еще - радиатор холодный.
Никаких вставок - только в радиатор! Сам досе мучаюсь, никак не сделаю.

Два - надежнее. Два - мощнее в критических ситуациях.
Девяточный жрет думаю не более 10А в пуске, а дует.. если два включить можно без воды ездить)
++ трехпозиционный тумблер, два диода и немного проводов - получаем в салоне броды - автомат - принудиловку

Тогда два попловка, один для вентелятора, а другой для помпы и ее под руль поставить заехал в воду помпа включилась и давай сосать.....:O