Настройки поиска (Страница 171 из 257)

Разные задачи. С одной стороны - найти засаду покруче и там сломать Ниву, и повысить проходимость стандартной машины - с другой

На Ниву, я поэтому и опасаюсь что отсюда погонят Кто бы разбил тему на две части...
В той же самой питерской рекламе, что и упомянутая выше 4-сателлитная, для больших колес, почти за 20 штук.

Двухсателлитный дифференциал - 11 тысяч, плюс пневмопривод, он по идее на два редуктора, 7 тысяч. Уже гуманней В принципе, при таких ценах я уже не понимаю зачем на Ниву самоблок.
Не знаю насколько уместно тут все это, раздел-то уазовский...

А почему? Это родной для Нивы диаметр 27 дюймов.

В любом случае надо вынуть полуоси. Кривизну хорошо погнутого моста можно увидеть просто посмотрев чулок на просвет, там такой неплохой прицел получается из полуосевых шестерен и пальца дифференциала Вращая кардан палец ставится вертикально и горизонтально, что-то вроде виртуального перекрестья прицела, а шлицы шестерен примерно дают правильное направление оси чулка.
На пояске полуоси, по которой работает сальник не должно быть царапин и задиров. Подшипники не должны иметь большого люфта и вращаться плавно и бесшумно. Сальник ставится наружной стороной на герметик. Нельзя терять пружинку сальника или перекашивать его в гнезде. Подшипник не должен проворачиваться внутренней обоймой на полуоси и иметь осевые зазоры между упором полуоси и запорным кольцом. Вокруг подшипника не должно быть грязи, которая туда легко попадает после бродов. Если там грязь - то подшипник скорей всего уже умер, уплотнения его не спасут. Сапун должен работать, иначе давление в чулке погонит масло через уплотнения. Сами сальники по рабочим кромкам смазываются перед установкой полуосей, при этом нельзя пропихивать полуось, опирая её всем весом на сальник.

Вазовский способ проверки балки имеет допуск примерно 6 угловых минут по углу развала. А то же для передних колес - плюс-минус двадцать минут. Явно перезаложились И не учли, что люфт в подшипниках полуосей позволяет обнулить величину изгиба по крайней мере на порядок бОльшую. С учетом всего этого народные методы проверки моста дают вполне приемлемый результат.

Который тоже скорей всего придется разгибать

Идеально они и с завода нулевой развал не имеют Всегда есть поле допуска, в которое и укладываемся.
Лучший выход конечно новый чулок, но не бюджетно Есть смысл только если старый чулок - 2121, с уменьшенной колеей и снятыми с производства полуосями. И надо сразу усиливать, опять погнется.

Арки не режем.

Bentley объявила отзывную кампанию для моделей Azure, Arnage и Brooklands, выпущенных в 2007-2009 году. Причиной послужил дефектный механизм складывания эмблемы на капоте. Он может заржаветь и при аварии выступающая буква «B» вовремя не спрячется, то есть вероятность нанесения травм пешеходу многократно возрастает. В общей сложности под действие акции попадает 596 автомобилей.

Это не моя цитата, я как раз предпочитаю лифт под 29 резину, а не насилие над арками

Предубежденность против лифта зашкаливает Зачем портить-то свежую машину резаными крыльями ради несчастных 29 колес? 30 и выше - там еще какой-то смысл есть...