Настройки поиска (Страница 168 из 237)

Цепь на П-1 слабее в принципе. Я не помню точно из-за чего (толшина цепи, кол-во звеньев или еще чего), но это факт. Оно, конечно, можно скомпенситровать манерой езды и прочим, но взяв в руки две цепи от П-1 и П-2 разницу видно.

И я не соглашусь Если в П-2 комфортнее, это не значит, что мосты стали пластилиновые. Полазив в свое время по Паджеро-форуму, точно запомнил, что П-2 имеет усиленные узлы, которые на П-1 показали себя не очень. Вот П-3 ушел в сторону паркетников. А П-2 еще нормальный джипон с IFS спереди, на котором еще можно поездить по лесу, не боясь оборвать важный проводок снизу.

И это означает, что П-1 прочнее П2? Сомневаюсь. Твою нелюбовь к Паджерам понимаю, но такие выводы... Просто П-1 дешевле и его "не жалко". П-2 все-таки поцивильнее выглядят, да и подороже они. Вот их пока еще и нет в спорте. Я уже приводил пример. В приморье есть П-2 выступает в ТР-2. И даже занимает призовые места. Там кабриолет с ушатанным кузовом и салоном, но в боевом состоянии по элементной базе. Так что это просто вопрос цены. Или возможностей владельца. Ваш кузов на П-1 был просто целка, по сравнению с тем П-2
Но, возвращаясь к нашим баранам, вопрос цепи в раздатке не самый главный. Тут уже бОльшую роль сыграет общее состояние авто. При таком возрасте совершенно нормально, что у П-2 эта самая цепь уже будет растянута, а у конкретно этого авто (по ссылке) еще (или уже) в полном порядке. В общем, считаю это не принципиальным моментом.

А как туда ехать? По карте - прямо напротив меня, через речку напрямик Но хочется по-сухому

Любителям балета (смотрим на персонаж на заднем плане):
http://www.youtube.com/watch?v=PNsTXvwJ … embedded#!
А вы говорите балет - скучно 

gosha-djem, вот тебе немного отличий:
1) П-1 (Галопер) немного слабее по элементной базе, чем П-2. Прежде всего - цепь в раздатке. На П-1 (судя по паджеровскому форуму) она заметно проигрывает П-2.
2) Кузов Галопера гораздо проще, чем П-2. Не в плане наворотов, а в плане удобства посадки, обзора и прочего. Но тут надо самому посидеть и сравнить.
3) Хюндай стоит рассматривать как альтернативу П-1 или П-2 в том случае, когда он моложе годами. Например П-2 (как мой) 90-93 года и Галопер 98-2000 года. Вот тут уже есть смысл смотреть на машину посвежее. Ибо металл не вечен и 8 лет разницы все-таки могут играть значительную роль.
4) Бензиновый 3,0 литровый мотор очень хорош собой (по крайней мере на П-2). Может его корейцы "омолгировали" и весь кайф ушел - не знаю. Но тем не менее, субъективно, мой дизель на малых скоростях едет увереннее и откликается на педаль газа живее, чем 3,0 литровый бензин (сравнивал с машиной Лоцмана). Бензин реагирует на газ как бы через резиновый тросик. Вроде нажал, а вроде как еще не едем. Мой сразу отзывается движением. Обе машины были на АКПП.
Конкретно по этому авто:
1) В общем-то неплохой вариант. Могут возникнуть сложности с металлическим бампером. Да и фары там долго не проживут (вообще не пойму, нафига в силовик лепить оптику???).
2) Надо смотреть, чем достигнута установка 33" колес. Обычно это тупая накрутка торсионов с работой ШРУСов в максимальных углах и отстутствия отбоя как такового, ибо рычаги ложаться на отбойники. В этом случае прикинь расходы на бодилифт. Проставки под шаровые и прочая лабуда (усиленные торсионы...) от лукавого.
3) Цена (как бы высоковатая) может действительно складываться из многочисленных замен з/ч. Много нового поставили. Надо смотреть непосредственно на авто: что ставили, какого производителя и т.д.
***
Слежу за рынком Паджер последнее время. Вывод пока такой: Более-менее нормальную авто можно купить за 250 тыров. Причем руль и год не имеют значения. В хреновеньком состоянии можно и за 200 взять. Но вложившись в ремонт, все равно выходим примерно на 250 тыров. Это машина в стоке в нормальном техническом состоянии. Ну и дальше внедорожные ништяки. КОлеса, лебедка, шнорк и манипулчции, чтоб все это влезло (причем свомими руками) - 100 тыр. В сервисе подороже. Вот и считай.

Бывают приятные исключения! Я когда своего брал закладывал в цену приобретения 50 тыр на капиталку мотора. Но вот уже 4-й год езжу и мотор в ремонт не просится! Тьфу, тьфу, тьфу 

3 года на одном авто. Просто улучшать его уже некуда (дальнейший апгрейд потянет снижение надежности), а делать что-то охота. Хочу попробовать длиннобазник на мостах. Да, я последний честный продавец авто на этой планете!      Банально просто хочется другой автомобиль.

 
З.Ы. АКПП - это не просто удобство на трассе, свободная рука и т.д. Это реально!!! удобнее именно в лесу и горах. Просто писец как удобно!!! Многие не верят, что АКПП может тормозить двигателем. Так вот на 1-й пониженной с горок скатываюсь без тормозов. Иногда даже подгазовывать приходится, чтоб не остановиться. С очень крутых (типа каменный спуск с Грачевского перевала) конечно приходится подтормаживать. Но если спуск на 45 градусов (типа как на Собере), то вполне себе тормозит двигателем.

Время идет, появились новые затраты:
Итак, 250 700 км (февраль 2011). Заменил 1 подшипник ступицы (430 руб) слева, справа вымыл гряземасло и набил новой смазки в ступицу (Кастрол зеленая). Заменил нижнюю левую шаровую на CTR (600 руб) и маятник Mapco (1600 руб)
251 200 (март 2011). Опять кончились задние колодки. Поставил новые (430 руб) и новый тормозной шланг Masuma. На старом обнаружил небольшой порез до корда. Шланг был в запасе, сколько стоит не помню.
251 900 км (май 2011). Очередной ремонт генератора на 2500 рублей (подшипники, сальник вакуумного насоса и новые щетки). В это же время (пока тепло) снял радиатор для промывки внутри и снаружи. Промыл радиатор кондюка не снимя. Ну а раз уж все снял, то заодно поставил новые ремни генератора и ГУРа (в запасе лежали), подшипник натяжного ролика кондиционера (200 руб), верхний правый рычаг в сборе (болтался на сайлентблоках уже, 1750 руб), рулевая сошка оригинал (опять из запасников) и сделал схождение.
252 900 км (сентябрь 2011) На генераторе закоротил ротор. В запчастях нет нигде. Пришлось купить новый генератор. Купил китайский Wai на 90А (как родной). На вид неплохо, напругу выдает, я доволен (7 850 руб). Посмотрим, как поведет себя в грязи и в воде.
Заодно решено поменять резинки заднего и переднего стабилизаторов, поставил новые втулки аммортизаторов (1400 руб), поменял игольчатый подшипник (500 руб), сальник (300 руб) и бронзовую шайбочку (100 руб) на левом поворотном кулаке - ШРУС болтался сильно. До этого задушил жабу и купил новую оригинальную (других не было) заглушку на ступицу (3300 руб). На старой шлицевое сильно сносилось, ШРУС имел большой люфт.
Первый раз в жизни сменил масло не по пробегу, а по сроку. С очередной заменя прошел ровно год. С маслом поменял все фильтра (масл, топл, возд.)
Вот пока и все.

12000-ю проверить по размерам надо, чтоб вошла в раму Паджеро. Они обычно чуть больше 9000-х. У меня КамАп 9000 в раму вошла тока-тока: по 1 см слева и справа осталось. Если влезетпо размерам, то полностью поддерживаю Мишу-тёзку:

У меня (на Паджеро) данная система устроена так: при включении кондиционера (нафиг кондиционер, у меня климат! ) подается ваккум на механизм увеличения оборотов. Увеличение оборотов регулируется длиной рычажка, который тянет за "подачу топлива". Он там на резбе - можно выкрутить побольше, можно закуртить поменьше. Можно вообще его отключить, тогда просто будет незначительное понижение оборотов на холостом ходу при включении компрессора кондюка.
З.Ы, Покупай книжку от Легиона. Наиподробнейший букварь. Будешь знать всё!!!

В принципе есть склад без сквозняков, но с освещением проблема. Склад без окон и освещения. Только если переноски притащить и прожекторы свои навешать. Длиной как раз метров 30-ть.
В выходной день - хоть весь день стреляй

Хачу!!! А кто вообще едет-то??? Отписываются одни ниваводы
З.Ы. Хачу помошником пилота. Раз моей Ниве нельзя... А Патриот - тоже ведь УАЗ. Им можно?

А кто-нибудь помнит, как тема называется???