Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
у них по-любому должен быть преднатяг
Преднатяг или зазор - это зависит от применяемой смазки. В картерах, где идет смазка разбрызгиванием жидким маслом делается натяг, а в подшипниковом узле с консистентной смазкой нужен зазор. При натяге ступичные на той же Ниве живут очень недолго.
стопудово какая нибудь масса или фишечка
Бывает и хуже. Недавно попался блок управления климатом на Шевроле Лачетти, где пришлось исполнять такое нестандартное упражнение, как замену припоя 
Корейцы спаяли плату с явной экономией олова, а свинцовые припои не держат влагу и вибрации... Вот в таких случаях или сразу повезет в "методе тыка", или тогда уж:
мануал со всеми токами перетоками напряжениями и сигналами, хороший тестер и башковитый мастер электрик.
Чисто из любопытства - а аппендицит тоже случается кто-то сам себе вырезает? Почему люди готовы неделями мучаться, менять все, вплоть до машины в целом, только бы не обращаться к специально обученным людям, то есть в автосервис?
Неправда,работает он и со своим родным шкивом,несколько нив катаются устанавливал я,ни на одной проблем нет,у одной только развалилось крепление гены,из за рас3,14здяйства хозяина.
У него нет такого понятия как "родной шкив". Их несколько модификаций для разной техники и все с разными шкивами. Общее же одно - максимальные обороты 6000. Ну кое-как он до 8-9 терпит, хотя кто это будет гарантировать? Из тех что лично я ставил в таком режиме два рассыпались по причине превышения оборотов. После этого я шкивами небольшого диаметра перестал увлекаться
Для надежной работы ему нужен шкив один в один с ведущим. Но при этом он почти ничего не отдает на холостых. Значит только как второй генератор. а при отказе первого иметь в виду что на холостых зарядки не будет.
Почти любые "Улучшайзинги" приводят к ухудшению надежности.
Не совсем так. Улучшайзинги, если их без косяков делать, не ведут к ухудшению надежности. Ухудшает надежность водитель, который начинает потом этими улучшайзингами пользоваться.
Чтобы было понятно о чем я - представим себе что хозяин Нивы решил её сломать Сначала попытался голыми руками. Хрен там, не ломается И тогда он берет лом, сначала 50 см, потом метровый, а потом и полтора метра Ему и этого мало. в дело идет бензопила, пневмомолот и ацетиленовый резак Естественно, тут уже Нива не выдерживает и ломается Но ведь все эти инструменты не нанесли бы машине вреда, а наоборот, в чем-то помогли бы при эксплуатации, не примени их хозяин в разрушительных целях
Я обычно перевариваю кронштейны. А то амортизаторы иногда менять приходится, чтобы каждый раз ухи к ним не варить К тому же получается минимум два варианта высоты крепления.
Я бы отсоединил снизу амортизатор, убрал пружину и завалил машину всем весом на отбойник. После чего максимально сжав амортизатор приложить его к креплению, посмотреть что получится.
При ходе подвески на отбой удар по амортизатору меньше, к тому же его избежать невозможно, разве что ослабить, перенеся точку крепления.
неужели настолько сильная нагрузка?
Может амортизаторы нестандарт, или машина с ошибками лифтована, или отбойники неправильно стоят? Болт М12 - это обычный крепеж для амортизаторов, в штатном режиме его прочности хватает. Хотя он должен быть вполне определенного класса прочности.
чтоб не отрывало болты нижние
От чего их отрывает? Ломаются сами болты, или кронштейны, или они откручиваются, а потом их разбивает? Вроде такой массовой проблемы не замечено.
признать страсть к курению болезнью и продавать сигареты только в аптеках.
Признать джипинг болезнью и продавать симексы только по разрешениям госнаркоконтроля
Если на исправном двигателе отключить две свечи
Попробуй отключить четыре...
Модуль, если он не нового образца, с тем опасно, проще подоткнуть контрольно чужой, чем долго гадать, менять полмашины, ставить карбюратор и заниматься прочим творчеством.
Олег, поздравляю, успехов во всем, в работе, спорте и вне-внедорожной жизни!
А объем переделок представляешь?
У нас суррогаты на основе каких то спиртов
Встречаются и неплохие суррогаты Причем от цены это не зависит
Хотя и непонятно как может раствор спирта в воде быть суррогатом раствора спирта в воде
В России водки нет!
Чтобы сделать такой вывод обоснованно - надо всю водку в России перепробовать И при этом обладать вкусом профессионального дегустатора мало, поскольку все спирты, включая метиловый, по вкусу не отличаются. Надо каждый раз нализаться до похмельного синдрома и заценить его качество
Все водки одинаковые Если не левые и не бракованные
Вот и шо делать теперь?!
Отнести назад бракованные ступицы, если конечно всё это точно Были такие случаи с продукцией Волгаавтопрома.
ступица болталась бы на шлицах гранаты
Ступица на подшипниках висит, как она может болтаться на шлицах?
А просто ответить на мой вопрос можно?
Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпускаем гайку на 20–25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода.
(с) книжка "Ремонтируем ВАЗ-21214".
Добавить могу только то. что все эти моменты, догадываюсь, мерять нечем. Значит надо просто добиться зазора на обмятых плотной затяжкой подшипниках той самой величины 0,02 мм. Практически - это минимально ощутимый руками зазор. Руками, приложенными к колесу. То есть при малейшем довороте гайки он исчезает.
И учесть, что на новых подшипниках зазор по мере обкатки быстро растет. То есть надо часто регулировать.
нужно ли регулировать как то? Говорили много людей что
Довольно логично было бы не слушать что говорят разнообразные люди, а просто заглянуть в книжку, написанную специалистами предприятия-изготовителя автомобиля Ибо это как раз и есть самые знающие предмет люди.
Суета с глушителем начинается когда разработчик желает получить определенный тембр выхлопа. Вот тогда разница будет. Если же надо просто уменьшить уровень шума - без разницы.
По крайней мере на дизельной Ниве глушитель стоит от бензиновой
регулятор давления открутить
Глупостями только не занимайся, время потратишь
будто отказывают 2 цилиндра
Если и правда так - надо менять модуль зажигания.
интересно,а теоретики-матиматики как выживают в "говнолине" на практике??
А какой максимум образования допускается иметь, после которого уже там выжить невозможно?
УАЗ в невыгодных условиях по развесовке
Ну это же не соревнование Именно иллюстрация влияющих на проходимость факторов.
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
