С карбом не только сложнее но и существенно меньше возможностей.
Проще всего НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ. Т.к. хоть сколько нибудь существенной выгоды в реальной езде из перенастройки инжектора всё равно не получится. Т.е. только как игрушка поиграться. Автомобиль маломощный по определению и выжимать из него какие-то лишние крохи не практично. Его предназначение - это экономия денег. А так динамики для безопасного обгона фуры хватает - и ладно.
По прямой нагрузка на трансмиссию. Мож потому и замечают УАЗоводы повышение нагрузки.
Не, на УАЗе ухудшение наката заметно реально только при повороте руля. По прямой накат тот же. А вот ватность разгона на полном приводе на любой машине чувствуется и при любой накачке и даже с межосевым дифом. Собственно на Чирке у меня была раздатка 242, с дифом.
AVart пишет:
Подкачал колёсы. В задних было по еденице. В передних 1.8. При том, что задние сильнее изношены. А я то думаю. Чёта мягко едет.
Наша система непобедима - так было всегда и видимо будет... Раша - зато она наша !!!
Просто бюрократы начинают вообще на голову садиться и преобладать числом над нормальными людьми и здравым смыслом. Во всём мире такая тенденция к сожалению. Потому кстати во всём мире и заговорили про повышеие пенсионного возраста, становится нечем кормить дормаедов. Но у нас конечно же в гипертрофированном виде и извращённой форме.
А почему так? Без загрузки? Ведь развесовка передняя.
Нет, связано с тем что подвеска зависимая, склонная к избыточной поворачиваемости, особенно с учётом УАЗовской кинематки. У тебя на Галопере спереди независимая, компенсирует это дело, качать по кругу одинаковое давление.
AVart пишет:
Интересно, что УАЗоводы считают заметное увеличение сопротивлению нормой. А на иномарках многие не замечают. Мож дело в тяговооружённости?
Эффект "ватности" на полном приводе у меня был заметен даже на 4-литровом, почти 200-сильном Чирке. Хотя кстати при замерах реально ни расход топлива, ни разгон до сотни хоть сколько нибудь заметно не отличался на полном и заднем.
При включении полного привода на Галлопере заметно увеличивается сопротивление качению.
Сопротивление качению только от поверхности зависит по которой едешь и соответственно шин. От влючения привода нет. Однако, ощущения на полном приводе совсем другие: машина становится менее склонной к тангажу, уменьшается по ощущениям рывок при троганьи и резких переключениях передач. Разгон по этой причине кажется более ватным, хотя таковым не является.
AVart пишет:
Ну вобщем если подключение передка должно заметно ухудшать накат - наверно всё впорядке.
А вот накат по прямой по идее особо отличаться не должен. Проверь накачку шин. На Хундае должна быть равной по кругу. Хотя у меня на УАЗе спереди 1.8, сзад 2.5, накат на полном не хуже чем на заднем. Но если у тебя какое-то колесо спущено до 1.3, то разница может быть более заметной.
Пятно контакта, давление и масса автомобиля - это прямо-взаимосвязанные вещи. Но главная величина здесь - это давление т.к автомобиль давит на грунт давлением в шинах.
COSMOS425 пишет:
а вот насчет мокрого глиняного подьема- НИФИГА, Проверенно и мной лично, и теорией , да и многими до нас в спорте
Тут основную роль играет просто сам рисунок и развесовка. Конечно на узком Симексе подняться проще чем на широком мудриче.
Фота была сделана непосредственно перед въездом на скалу по ПЕШЕХОДНОМУ серпантину (за что люблю малые габариты Самурая и Нивы).
Ещё пара фото с того места раз уж пошла такая шняга:
Цифрового фотоаппарата тогда не было, но валяются эти старые фото на бумаге. Были ещё более ранние поездки на Форд Бронко-2 года с 1994-го но не сохранилось ни одного фото кроме фото самого автомобиля да ещё на приличном удалении.
КПД инвертера ИМХО очень высокий. Он не греется практичеки.
У меня инвертор без вентилятора который греется просто адски. Для того и вентилятор чтобы рассеивать тепло. ХОтя если инвертор выдаёт только 500Вт, то в общем КПД 1.5кВт-ного генератора наверное не проблема.
Теперь осталось совместить чтобы было нужное передатьочное число между пилой и генератором для совмещения мощности.
35x10.5 - это отрезной диск а не колесо Слишком узкое. Даже не знал о существовании такой размерности. Например у Гудрича её нет. Это всё равно что 255/95. Думаю что даже на фуллтаймовой 80-ке такой номер не проканает.
Вот срастить бензопилу с генератором заманчиво. Конструктивно просто должно быть.
Вполне реально теоретически, генератор кстати расчитан на постоянную работу. Правда бензопа не уверен что долго проработает в режиме максимальной мощности. Все стационарные генераторы сделаны так что работают в режиме частичной мощности их ДВС. Но есть ещё беда в том что у инверторов как правило очень низкий КПД. Попробуй испытать инвертор и замерить мощность (ток и напряжение) на входе и на выходе.
На 100% сейчас сказать не могу, под рукой нет установленного ЧТП чтобы проверить, но вроде как да. Много чего можно включить и выключить в прошивке редактором.
P.S. Микас 7.2 Евро 2 - есть ли возможность подключить тах и кулер??
Вывод на Тах есть, номер 38 Вывод на управление реле вентилятора номер 33, но лучше вентилятор включать по пороговому датчику в выходном бачке или патрубке радиатора 87-82 градуса.
Кстати ща посмотрел в магазе твою ШРУСовую полуось со ШРУСом, 9200р оригинал, но есть НЕоригинал за 3300р и даже за менее чем 1700р Но конечно "с наскока" самое правильное решение - самое простое и дешевое т.е. подготовленная полуось за 2 тыра.
Кто знает стартер уазовский вращается с какой частотой(оборотов в минуту)?? Вот появилась мысль сделать лебёдку самопальную из стартера!
Частота вращения электрического стартера зависит от нагрузки.
Вот только лебёдка может из него не очень надёжная получиться. Электрический стартер автомобиля не расчитан на длительную по времени работу. Даже если заменить втулки на нормальные подшипники, то сами по себе обмотки как ротора так и статора, скорее всего, с целью экономии габаритов, массы и цветного металла, быть сконструированы таким образом, что при работе в течение времени бОльшего чем необходимо на пуск двигателя, будут перегреваться и гореть. Ведь не случайно в инструкциях к эксплуатации автомобилей раньше писали что при пуске, если двигатель не пустился за 5-10 секунд, рекомендуется сделать паузу на 1-2 минуты.
