Что лучше, узкие колёса или широкие (Страница 1 из 2)

руляццо и выходят из колеии - да, узкие лучше, а вот именно ехать - чем шире, чем больше, чем давлении внутри меньше, тем лучше ехать будет:)

всякие там 520е и вокругпапаи считаюстя за глиняные подъемы? особенно январская каша из глины и снега? спокойно ездил
а на заснеженный склон заезжал без напрягов, куда не смогли подняццо узкие симексы с блокировками:)))

так шо имхо - чем ниже давление на грунт, тем лучше едит:)

езда вокрг папая - это называется ипстить? ну я тогда хз, машины чтоли поменяйте... я там ездил ненпарягясь на почти стоковом уазеге )
з.ы. если нада, есть видоподтверждение

Пятно контакта, давление и масса автомобиля - это прямо-взаимосвязанные вещи. Но главная величина здесь - это давление т.к автомобиль давит на грунт давлением в шинах.

Тут основную роль играет просто сам рисунок и развесовка. Конечно на узком Симексе подняться проще чем на широком мудриче.

Нужны, чтобы не качаться до приемлемого давления перед затяжным перегоном. Да и не думаю, что, Мудзилле при давлении 0,2-0,3 понравятся 160 километров за 9 часов.

ясно узкие!
Но в начале темы речь шла о 80-ке, Симексы 12,5" на 80-ке будут также копать как и 10,5" на УАЗе (речь про "копать" а не "ехать".)
12,5" для 80-ки это не широкая резина, обычная, универсальная. Ну не всю же жизнь машина будет по глиняным подъемам ездить.
Другое дело что сейчас Симекс 12,5 пошел не такой, с тремя дорожками по середине.

ИМХО шины лучше широкие. Буквально вчера читал
http://strannik.flyboard.ru/topic549.html
http://arctictrans.ru/node/112

если не вникать в именитые названия фирм производителей, а пойти в народные массы, то видел и учавствовал в следующем: ровная дорога, боковой уклон процентов 4-5, дорога укатанный чернозем после дождя, то есть замыливается вмиг резина....два автомобиля-газ 69  мудрич 35/12,5/r15 и уаз 31519 на к-151 225/r16, газона стягивало в сторону раз пять, он не мог продвигаться прямолинейно.....я на уазе прошел с первого раза на первой пониженной....он проехал, но спустившись почти в ноль

Отредактировано nikola9204 (05.02.2011 18:08:02)

не всегда...недавно я побоялся на 225 ширине к-151 по полю идти, в то время когда на патре с шириной 265 пошли нормально...по пахоте на узком проваливаешься......имхо, для уаза 265 само то

Так К 151 и не высокие. Я имею ввиду одинаковую массу шины. Если есть возможность поставить 33/10.5 против 31/12.5 например при одинаковой массе и пятне контакта предпочтительнее 33.
Ещё широкая шина меньше сжимается при стравливании. При одинаковой нагрузке травить её придётся сильнее. В книге "в помощь строителям БАМа" читал про догрузку вездеходов типа ЗИЛ 157,131 для бОльшей деформации шин. Либо порожнему авто нужно ещё ниже давление в шинах. Ща поищу книгу. Прочитал, сохранил но где не помню

http://www.litru.ru/br/?b=133578&p=3
Отечественной шинной промышленностью созданы шины для автомобилей высокой проходимости, позволяющие работать на слабых грунтах не при 10–12 % деформации, а при деформации до 35 % от высоты профиля. Эти, так называемые, шины сверхнизкого давления на слабых грунтах работают при внутреннем давлении воздуха в них, равном 0,5 кгс/см2. От обычных шин они отличаются высокой эластичностью.

http://www.litru.ru/br/?b=133578&p=4

На пластичных и близких к ним по характеру грунтах, таких, как глина, суглинок, сырой снег, сырая луговина, тяга, развиваемая колесом, возрастает пропорционально увеличению площади контакта колеса. Положительную роль играет в этом случае большее число грунтозацепов шины, находящихся одновременно в контакте с грунтом, а также боковые грунтозацепы, которые начинают активно работать, а следовательно, и растет сечение грунта, заключенного между грунтозацепами. Большую роль также играет характер уплотнения грунта в колее (рис. 8). Вогнутый характер следа у шины с пониженным давлением способствует лучшему уплотнению колеи и, следовательно, большей тяговой реакции грунта.

Эффект гусеницы проявляется при таком характере качения колеса и в том, что время воздействия уплотняющей силы на грунт возрастает пропорционально увеличению длины контакта опорной поверхности колеса (рис. 9).

Ну снова ушли в крайности, яж писал- МАШИНЫ ОДИНАКОВЫЕ , РАЗМЕР КОЛЕС И ПРОТЕКТОР ТОЖЕ, ГЛИНЯНЫЙ МОКРЫЙ ПОДЬЕМ- что лутше поедет?
В том то и вопрос, что малое давление на грунт не всегда благо, " недогруженная" шина на ТВЕРДЫХ ГРУНТАХ ( коим является глина в наших местностях) не достаточно " вдавливает" протектор в грунт, и как следствие елозит по поверхности