Настройки поиска (Страница 145 из 246)

Мне кажется ты пытаешься "спустить на тормозах" все факты о жестокости японского менталитета.

Мне кажется что это очень оптимистическая цифра.

.... за 3 дня до цунами   

http://demotivation.me/images/20110316/1vsttx1ibbeo.jpg

Друзьями не станут никогда. Но напасть на нас им будет уже гораздо сложнее.

Вот это точно.

Нет, не совсем. Даже я бы сказал совсем нет, в этом и проблема. Не поперёк. Дети другие. А так же совершенно другое отношение к жизни и окружающему миру. Не совместимое с нашим.

При чём есть огромная разница между япом, живущим и работающим в России и япом обычным, в японии.

Сразу видно, человек ни разу не общался с живым японцем.

Э нет, помощь врагу - это ГРАМОТНАЯ политика.

Нет, это опять америкосы на них своё оружие испытали 

ЗЫ Ждите поток доступных свежих иномарок с правым рулём 

Пазовский генератор конечно может выдавать дофига ампер, но УАЗовским шкивом коленвала его очень сложно до нужных оборотов раскрутить. Дело в том, что УАЗовский шкив коленвала раза в 2 меньше пазовского. А шкив на самом генераторе уменьшать особо некуда на моноклиновом ремне.

Для того чтобы вращать мощный генератор, желательно перейти на поликлин. Там можно и обкатные ролики поставить для лучшего обхвата и совсем маленький шкив на генератор. Поликлиновый привод генератора на УМЗ сейчас в стадии внедрения. Ждём-с.... А вообще на УАЗбуке есть большая тема по самостоятельному внедрению поликлина.

Верёвку? 

Кстати как вариант вместо сайлентблоков использовать полиуретановые втулки, старого образца. Они наоборот сажаются на смазку чтобы проворачивались на осях и в обоймах (ушках рессор). Да и служат дольше в отличие от резиновых.

Кстати,а  в каком месте лопнул? У моста?
На каком пробеге?

А я видел как сгорела бензиновая машина с челом. И ещё по инету некоторое время назад ходил сборник фото изуродованной девушки француженки, тоже на бензиновой машине.

Неправильная регулировка видимо. Можно и на бензине зажигание выкрутить и убить мотор.

Проехал на Москвиче с ГБО 120 тысяч без проблем и после меня ещё знакомый которому его продал хрен знает сколько. Что мы неправильно делали?

Он мутак, наверняка отсечку вырубил чтобы побольше газа влезало в балон. А ещё надо ежегодно инспектировать мылом на протечки. Да, хранить в гараже действительно с газом в балоне не желательно. Ну в общем голову желательно на плечах иметь.

Та же фигня. Много лет ковырялся с карбюраторами и боялся инжектора до тех пор, пока не прочёл первую брошюрку по их устройству. Оказалось что инжектор (обычный распределённый без вских наворотов типа непосредственного впрыска) проще чем карбюратор. Проблема карбюратора в том, что он очень трудно диагностируется. В то время, как у инжектора всё на виду и всё прозванивается, в карбюраторе по косвенным признакам нужно как-то догадываться в каком из малодоступных воздушных каналов застряла соринка и препятствует нормальной работе. Так же карбюратор плохо зимой работает на холодном забортном воздухе через шноркель. И ещё карбюратор кренозависим из за перелива бензина в поплавковой камере. И ещё он использует для смесеобразования кинетическую энергию всасываемого воздуха, что снижает мощность двига.

Но у карбюратора есть и одно неоспоримое РЕАЛЬНОЕ преимущество: адская дешевизна. Карб стоит 2-3 тыра и ещё зажигание к нему 500-1000р. А сумма стоимости инжекторных потрохов составляет порядка 20-30 тыр.