Настройки поиска (Страница 143 из 246)

Ну GM Vortec L31 развивает 350сил с 5.7л объёма. В принципе неплохо. Есть двигатели с 4 клапанами на цилиндр с очень похожими показателями.

Не, крутить вентилятор на заниженной скорости не вижу особого смысла. Пусть работает на полной скорости но реже. И по обычному пороговому датчику.

Мне больше интересны ваш автоматический октан-корректор и управляемый редуктор. Редуктором можно было бы открывать кран, стоящий вместо термостата. Нужно правда найти шиберный. Вот это тема. Электронный управляемый термостат действительно нужно чтобы работал по головочному датчику температуры. У электронного термостата будет меньше гидравлическое сопротивление и инертность. Когда будете продавать электронный термостат?????

Ваш блок DRL - тоже весьма полезная вещь. Насколько снижается с ним потребляемый фарами ток? На козла поставил светодиодные слепилки с приводом от 61-ой клеммы, а вот на Патриота сейчас думаю о решении проблемы DRL

Гы, если бы КИЛОньютонов 

Эти пиндосы кстати не так уж и дохнут на высоких оборотах. Там как правило адские мегаканалы впуска и выпуска, и они продуваются не хуже 4-клапанника. Особенно если головка чугунная.

Ну а по поводу современных автомобилей, смотря об каких речь. Да, есть тенденция пичкать мыльницы адскими жужжалками с низким но хорошо предсказуемым ресурсом. Однако если не брать во внимание соотношение автомобиля и объёма двигателя, то возрастание крутящего момента на высоких оборотах это всё же скорее преимущество чем недостаток.

Ну и если поближе к нашим реалиям, то например запихнуть в УАЗ V8 не так просто как кажется и не так уж кругом одни преимущества. Агрегаты как правило широкие и тяжелые. Это укорачивает салон (у УАЗа педальный щит вынесен в подкапотное пространство мимо узкого рядного двигателя) и затрудняет обслуживание т.к. в подкапотном остаётся меньше свободного места.

Конечно старый 417-ый мотор для УАЗа реально тухловат. Обгон фуры -смертельный номер. Потому что дохнет на верхах а именно эти режимы используются при обгоне (нужна мощность близкая к максимальной). Но вот 409- вполне оптимальный компромис между нормальной ездой по шоссе (с безопасными обгонами) и практичностью.

В общем хочу пиндоса 7.4л, езжу на УАЗе.

Вот тоже дрочу на настоящие большие авто с V8. Там ещё проблема что адский табун лошадей и соответствующие налоги. Так что просто накопить мало, нужно ещё и постоянно хорошо зарабатывать.

А я думаю что тут перепутана причина и следствие: На самом деле наоборот если какое-то событие должно случиться, то в большинстве случаев большая группа людей уверена в этом заранее т.к. ряд обстоятельств людям с мозгами говорит о том что оно должно неминуемо случится.

Только крутить нужно в подвешенном состоянии чтобы колёса земли не касались.

Ну если он неисправен, то чистить его бесполезно

Скорее всего регулятор добавочного воздуха.

Есть и карбюраторная и инжекторная версия

Ну вот, оказывается принудительные крыльчатки и вискари тоже ненадёжные 

Не, нырну в мусорный контейнер с ногами за выкинутым мостом.

В общем да, но конечно зависит от режима. По результатам испытаний получилось что в мощностных режимах при сильной тепловой нагрузке больше в пересчёте на производительность (количество продуваемого воздуха). Объясняется это наличием проскальзывания и перехода части мощности, снимаемой вентилятором с вала помпы  в тепло.
Так же больше мощности он отбирает на ХХ, и при этом малоэффективен (меньше чем приводная крыльчатка). Т.е. если взять две разных крыльчатки от УАЗа или Газели, одна с вискарём, то та что с вискарём может быть более производительна чем обычная маленькая на мощностных и менее производительна на холостых. А мощности отжирает больше на обоих режимах.
Но крыльчатка с вискарём в большинстве случаев отжирает меньше мощности в условиях малой тепловой нагрузки (при низких температурах окружающей среды). Именно по этой причине их до сих пор используют в автомобилях многие производители.
Что касается электрических вентиляторов, то они в условиях низкой тепловой нагрузки не используют мощность вообще. А работают существенно эффективнее (в пересчёте на потребляемую мощность, в их случае электрическую,  хотя бы уже по той причине, что у них меньший зазор между лопастями и диффузором. С обычной приводной крыльчаткой это не достижимо потому что двигатель на опорах подвижен а радиатор с диффузором нет.

Я на козле поставил электровентиляторы как раз после того как загнулись лопасти после преодоления брода (крыльчатка была старорежимная железная). Видел и сломанные пластмассовые крыльчатки. Кстати, вот чем вискарь относительно жесткопринудительной крыльчатки хорош - это тем, что останавливается в воде и не гнётся и не ломается.

Несомненно! Но речь не о дополнительных а о полной замене принудилова на электрические.

Согласен! Но это не к вентилятору относится а к эффективности обдува набегающим потоком. Вентиляторы же нужны только когда его нет т.е. стоя на месте и на околонулевых скоростях.