Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
С К-линии что-ли берет инфу?
Естественно. Это гораздо проще для него чем мерять самому.
падения напряжения будет заметно на бортовом комп?
После долгого привыкания наверное можно будет заметить. Но четкого критерия нет. Только снимая провод с генератора.
Минусы - нет
Один маленький минус таки есть - бесплатно их не раздают 
Одни мучаются клеют всякую фигню на несчастную Ниву, а вторые потом мучаются отдирают всё это при ремонте
А как определить что она именно от двойки?
В тяжелых случаях особый съемник нужен Я себе сам делал.
попробуй заведи
То ли дело Нива...
Лирическое отступление.
У нас электрик работал в гараже около пожарных ворот. Это такая гигантская конструкция в полтонны весом всегда запертая на висячий замок. С наружной стороны уже дорога. Как-то подогнал я ему клиентскую боевую ниву, с большим силовым кенгурятником и всеми причиндалами на предмет лечения стартера. Носом к воротам. Он поковырялся там, после чего попросил своего помощника сесть за руль и включить стартер. Не подумав что помощник молодой, прав нет и ездить не умеет.
А с обратной стороны пожарных ворот, слава богу на другой стороне проезда, припарковался Лексус. Мужик за рулем расслабился и покуривая кого-то ждет. Не знал он что Ниву я подогнал на понижайке и оставил не на ручнике, а на скорости...
Пробуждение от сиесты у лексусовода было ужасным. Сначала на проезжую часть с пылью и грохотом упали огромные пожарные ворота. Потом из образовавшегося проёма выскочила Нива с безумным человеком за рулем и устремилась ему в бочину своим черным грязным кенгурятником, выглядевшим еще страшнее от намотанного лохматого троса и ржавой лебедки. Я никогда не видел чтобы человек так быстро очнулся, завел Лексус и исчез
Но все равно фиг бы он успел, если бы Нива таки получив импульс сопротивления от погибающих ворот не заглохла. А может она просто от мата заглохла, которым это всё сопровождалось... Но завелась прекрасно, на передаче и с полоборота
Gregson, https://www.google.ru
Как бы немного сумбура?
Там для начала надо выбрать сами приборы.
Вольтметр - это просто надежный цифровичок, погрешностью не хуже +- 50 милливольт в рабочей точке диапазона, то есть примерно 14 вольт. И два абсолютно любых провода, подключенных к клеммам АКБ.
Амперметр сложнее. Полную информацию даст многоканальный цифровой милливольтметр, коммутируемый по шунтам, установленным в желаемых потребителем разрывах цепей. Это если имеющаяся схема, где два генератора и две АКБ. И сами шунты при таких токах очень непростые.
То есть если в последних трех фразах есть непонятные места - лучше ограничится вольтметром, там особо ничего и делать к тому же не надо. Выбрать, купить и поставить. Два провода - это несложно.
оже об этом думаю!
Там если грамотно подойти, то не так все просто. Изложу что знаю когда машину буду отдавать.
почему-то единицы кто установливает себе эти контрольные приборы.
Видимо потому, что мало кто сможет правильно понять по приборам что происходит в энергосистеме машины. А для получения информации "работает - не работает", достаточно простых индикаторов, световых, цифровых или стрелочных. Это нереально чтобы каждый водитель знал машину на инженерном уровне, как в профессиональном спорте.
Как-то так.
Я бы добавил - чтобы не было так страшно и мрачно, надо таки повесить на видном месте хороший, точный вольтметр И подключить его поближе в электротехническом плане к аккумулятору.
А в идеале - еще и незаслуженно забытый амперметр.
Или поставить два аккумулятора и два генератора. С запасом куда спокойней
.
Как вариант - перенос радиатора горизонтально на место запаски. Но тогда все охлаждение будет только вентиляторами И жабры в капоте резать... И весь воздух будет в радиаторе... Проще таки спарку 21214 врезать перед ним.
воткнуть 2 электровентилятора между радиатором и двигателем
Их же еще и закрепить как-то надо чтобы не елозили по радиатору.... Тут только по месту смотреть. Причем держа в руках вентиляторную сборку
Можно стандартными разжимками, можно и просто отверткой подковырнуть.
А ставится вообще одним ударом по оправке.
просто смесь слишком богатая
Или свечи холодные. Наш мотор любит свечи погорячее, даже ВАЗ в свое время признавал, что А17 для него слишком спортивно, желательно А14.
Чего то бредятина какая то
Не всегда, но бывает на Ниве чтобы не гонять пробку по системе традиционными методами бывает достаточно наехать передним правым колесом на бордюр Нива при заливе антифриза очень любит кабрирование и главное - левый крен
свечи или работают или нет
Или плохо работают
Мощные системы зажигания маскируют дефекты свечей, но на расходе, или в данном случае - на оборотах ХХ это сказывается. И уж только когда свечи вообще ни в одни ворота - начинаются заметные пропуски зажигания, контроллер их подсчитывает и в лучшем случае отключает цилиндр, чтобы спасти нейтрализатор.
Нормальная смесь не должна так реагировать на незначительное уменьшение зазора. То есть скорей всего карбюратор зажат на минимальное содержание СО до такой степени, что переобедненная смесь уже неуверенно воспламеняется.
Хотя конечно там всё от всего зависит, в том числе и от качества самих свечей. И от зазора, естественно, тоже. Больше зазор - мощнее искра, но при этом возрастают капризы на качество смеси, степень сжатия, температуру и что угодно
Самое низкое - от шестерки, со съемным подголовником.
Только раму придется наваривать съемную, там бак под сиденьем, почти не защищен сверху.
А что еще можно купить, если нужен неубиваемый седанчик на каждый день за 600 тысяч? Я других вариантов просто не знаю
Думайте
На днях машину моем и начинаем продавать по-серьезному. Пока на нее рекламы нигде кроме как здесь не было.
Кто хочет почти новую Тойоту по позапрошлогодней цене - велкам. Тем более - торг.
5мин и всёбы сделали сами
Оптимистично
Любой сканер - это только первый шаг к решению проблемы. Может повезет, а может и нет. Ну диагносты знают
пустой разговор ни о чём
Не скажи... Стадное чувство никто не отменял. Если кто-то в глубине души не хочет бухать и материться, попав в дикую природу, то его могут и заразить старшие товарищи
А зачем? Мы туда вообще-то не за этим едем в большинстве своём...
Нехорошие слова - неприятная вещь, но я бы с большим удовольствием почитал тему, где клеймят алкоголь в джиперской среде Хотя, конечо, и сам многогрешен
Просто природа подразумевает её трезвое восприятие, или я неправ?
А вообще неприятно когда потребителя держат за лоха...
Читаем по ссылочке валрейсинговую "информацию":
Усиленные полуоси полностью разгруженного типа для автомобилей LADA 4х4 и Chevrolet NIVA, изготавливаются 22-х и 24-шлицевыми.
Предел статической прочности на кручение (24 шлица) - 520 кгм (требования по пределу статической прочности на полуось заднего моста Z=24 производства ВАЗ отсутствуют).
Для сравнения - привод передних колес автомобиля LADA NIVA (фактически полуось переднего моста), требование по статической прочности Мпр составляет не менее 270 кГм.
Это означает: Прочность серийных полуосей на 24 неизвестна. Ну а с какого блаженства она будет известна, если таких в природе нет? Ладно, проехали, но ведь усиленные-разгруженные бывают и на 22. А про серийные на 22 - вообще полная тишина Их-то прочность известна? Ну и привели бы цифру, что проще? Нет, вместо этого нам дают косвенные данные по прочности передних приводов, причем абсолютно непонятно в каком именно их слабом месте.
Я конечно понимаю, что основная масса потребителей все это читать не станет, но априори считать всех болванами - это неприлично.
Ребята в военке никогда не работали? Там за такое просто документация идет взад, а виновные депремируются. В лучшем случае
А ведь это как бы фирма с претензиями на ведущие роли, и в общем-то неплохие вещи делает. Только как-то странно ведет себя с клиентом...
Уж не говоря об их присутствии на профильных форумах. Там вообще они как советский партизан у гестапо в плену
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
