кнопка reset будет пугать среднестатистического уазовода
Учитывая тот самый уровень помех на reset надо заводить отдельный генератор, избавившись от зависаний.
Достаточно 0,1 конденсатора, как и по питаниям аналоговой и цифровой части МК, и по входам (неиспользуемые подтянуть программно на LOW). Так работают промышленные системы в условиях диких помех, которые и не снились в авто. Атмел делает хорошие МК.
Gregson, хочется. Ну и нет в нем некоторых вещей, которые мне нужны (лично мне). И этот шаг - путь к получению части опыта в разработке более крупного девайса для авто. "Все в одном".
Анука!! Извольте с подробицей Альфред Ехимбовичь (с) !!!
Немного обрисую результат работы прибора. Это - электрический аналог вискомуфты. Результат - такой же, только настраиваемый и изменяемый по поведению. Плюсы:
1) Постоянная подстройка скорости вращения под температуру обеспечивает стабильность температурного режима двигателя вплоть до 1 градуса. На стандартной системе 5-7 градусов + инертность + факт измерения температуры в радиаторе дают разброс 10-12 градусов, постоянные "скачки" не увеличивают ресурс двигателя. 2) Отсутствие "ударных" нагрузок на бортовую сеть. У всех при старте падает вольтметр, обороты движка, нагружается генератор? 3) Продлевается срок службы самого электровентилятора. Реле "дает" ему под хвоста сразу, пригорают щетки,нагрузка на подшипники.. Ну и максимальные обороты - зачем? 4) Тишина.. Теперь не будете пугать пробку ревом вентилятора ) 5) Как известно, наши датчики не отличаются точностью. На разных датчиках - разные температуры включения. Прибор имеет точную подстройку, позволяющую отрегулировать его под любой датчик. 6) Входы "разрешения" и "запрета", по плюсам и минусам позволят отконфигурировать режим работы под любой авто. Сигналы можно брать откуда угодно - с лампочек приборки, датчиков, реле. Нагрузки эти входы не несут.
ну, кактотак..
Воплощаш то о чем я думал лет 10 назад Даже опытный образец собирал, но тогда небыло достойной элементной бызы, а на кт928 гимморно и громоздко было . Правильная тема! Еслиб меня не устраивал вариант родного карлсона +виско+работающий термостат - давноб поставил
торсион, рд28т для коротыша с головой. Нормальный мотор. Только внимательно следить за системой охлаждения. На этом вся его "капризность" заканчиется. По поводу автомата ничего сказать не могу. Не юзал, но попробовать хотелось-бы. И еще, коротыш имеет такую засаду как задний кардан. Короткий, гад. При лифтовке запредельные углы образуются. Но 2" легко. Это по подвеске. ну а дальше бодиком. Ну а пруль - дело привычки и религии.
А накой ему больше 2" ? 35" при таком лифте как родные встают, еше и место остается!
Созрел на патруля.Есть предложение : 95год, короткий сафарь,2.8турб.АКПП.Смущает автомат и пруль.Особенно автомат.Жду коментариев
Двигатель не айс, много нареканий, капризный, перегревается. Если Патруля то с 4,2 атмосферником.
Коротышей с ЛЕВЫМ рулет и 4.2 небывает в природе, а прули очень даж часто . Если машина больше для воскрестного мешания грязи в близлежащих огородах- то лутше тд42 , а если и по асфальту ездить то РД28Т самое то. Насчет греется- больше года его мучал- в лесу ниразу не грелся, темп росла только по трассе при скорости больше 100кмч на 35" колесах. Относительно РД28Т плохо едет на низах, зато спокойно винтится до 45000об мин , а ТД42 больше 2500 и смысла нет крутить, упирается и все
О радиостанциях: Два украинца смотрят афишу: " Выступает тра-ля-ля пианист Рихтер" И один другому говорит :" Дывысь, 3.14здэнко, яка смешна фамилия" зы молчу, молчу. Завтра или Барм грохнет или сам уберу
Масса на щетках, если крутится в одну сторону, а в другую нет. На комапе обычно ржавеет маленький болтик который стоит снизу мотора и лебедь работает только на размотку.
Как вариант решения проблеммы - можно маркером нарисовать точку на корпусе двигателя и подписать - СТУЧАТЬ ТУТ!
не надо. чем короче и глаже впускной тракт, тем меньше в нем потери. На гофре можно вообще в резонанс попасть и вместо наддува получить пробку, задушив мотор. Чем короче тракт, тем лучше, в том числе это касается колен и изгибов. Кулер - обязательно.
+500, гофру (после турбины) не вкоем случае! Только ровные стенки !!
Даже опытный образец собирал, но тогда небыло достойной элементной бызы, а на кт928 гимморно и громоздко было . Правильная тема! Еслиб меня не устраивал вариант родного карлсона +виско+работающий термостат - давноб поставил 
аха, этож не УАЗ 
