Настройки поиска (Страница 11 из 20)

Серег, давай не кривит душой. И скажем правду. С какой осени Патриот стоял в ремонте? Как же тогда в Новогодние праздники мы с женой прокатились по Золотому кольцу России или это был глюк? Ты в очередной раз не до цитируешь мои слова, то есть их искажаешь. Да, после поездки я поставил машину на ремонт. Осново полагающее здесь слово - ПОСТАВИЛ. Так как автомобиль проехал больше 100 тысяч и опасался за ремень ГРМ. А приступил я к работе только весной. Да, у меня есть еще автомобили. Поэтому к сожалению остановка Патриота не стала существенной мотивацией к его ремонту. Ты, кстати, видел как я выезжал на нем, в том числе мыть рядом с твоим гаражом. По поводу сальника - это реальный цирк. Да я поставил новый сальник за 1200 рублей. Да оригинальный Ивековский стоит 3400. Но после замены ровно через 100 км он снова побежал. Да я разбирал раздатку, но ничего криминального там не нашел, поэтому на всякий случай поменял все подшипники и собрал обратно. Да я только за весну и лето перебрал два с половиной раза коробку, а еще можно вспомнить, что я ее еще перебирал год назад перед поездкой на Рыбачий. В конце концов я нашел причину. Это был маховик. Нормальный немецкий маховик. Я по своей безграмотности даже не мог вообразить, что маховик может сломаться. А оказывается это нормальный финт мирового автопрома. Как только я в Гугле набрал двухмассовый маховик, сразу же вывалилось куча видео, в том числе с Таурегом, ссылок на разные ресурсы, в том числе форумов Патроловодов, Паджероводов, Тойотаводов. И у всех была одна проблем рассыпался МАХОВИК. После замены этого гребаного маховика и сальник перестал течь. Реально получается я потратил только при этой подготовке к поездке не меньше двух с половиной месяцев на поиск неисправности. Остальное, что я делал можно назвать не ремонтом, а тюнингом. Так установка блокировок в оба моста- это не ремонт. Установка пневмо системы, то же к ремонту не отноститься. Да много еще, что я тогда доделал, например вывел сапуны под капот. Естественно было и регламентное обслуживание. А именно поменял то же ремень ГРМ и выполнил все, что написано в сервисной книжке. В том числе заменил смазку в ступичных подшипниках. Или это уже тот гнусный ремонт о котором вы здесь сретесь?
Хотел бы заметить, что на "без проблемных" автомобилях, которые со мной собирались ехать, а именно Тойота Прадо и Ниссан Патрол 61, то же было сделано легкое техническое обслуживание. На Тойоте просто заменили двигатель, а на Патруле сначала поменяли знаменитый двухмассовый маховик, а потом заменили двигатель. Так что у них подготовка проходила намного легче и проблемней.
Ну вот и меня втянули в это дурацкий спор кто больше ломается.
Еще раз повторюсь. Конкретные марки автомобилей для экспедиции не важны. Важен лишь дух экспедиции в ее участниках. Так в соседней ветке Коля 245 выложил фотографию, где ТЛК 200 стоимостью 3 млн, штумует брод на Кольском.
P. S. Timur, извини, но что то не разобрал твоего ответа.
P. P. S.Timur, еще раз извини. Сначала у тебя высветилась только моя цитата и все, а сечас я уже прочитал все сообщение

Правильно я понимаю, ответ, что в экспедициях (в моем понимание - это выезды с общей продолжительностью за 5 000 км и обязательном выезде на дороги, где недоприводы по определению не ездят), а не в поездках выходного дня Вы не участвовали? В случае ответа "Да", получается Вы чистый теоретик. В принципе как большинство из присутствующих.
Объясните мне мало понимающему, в чем принципиальные отличия таких, как я понял признанных обществом, собравшемся в этой ветке, настоящих экспедицонников как ТЛК 80, Патрол 60, 61 от Патриота? Про надежность я уже запомнил - Патриот гавно, на нем даже из гаража выехать нельзя, потопу, что он изначально сломан.

Ошибаешься в корне нельзя в салоне Патрол купить за 2 млн рублей. Они сейчас стоять от 3-х миллионов. Именно поэтому они продаются как настоящее экспедиционники, реально я не  знаю людей, которые готовы машину за такие деньги макнуть в говнишку.

Ну DmS может быть и знает. А вот ты мне непонятливому лучше объясни, почему я на Патриоте без особых проблем и большим интересом съездил уже в две средние экспедиции.

Чирик, ты не много ошибся. В Монголии иномарки есть только в больших городах, Типа Улан-Батора и Улагэма. Ни где больше иномарок не встретишь. Из автомобилей в маленьких городах и поселках только УАЗы и не много 66-е ГАЗоны. Поэтому найти солярку не вариант только 80-й бензин. А основной транспорт у них - мотоциклы. Дороги это вообще отдельная тема. А ты действительно уверен, что в чужой стране, не зная языка, можно найти именно ту зап часть пусть даже на Тойоту. Когда мы провалились в ручей, мы местным с громадным трудом объяснили что нужна машина, что бы нас выдернуть. А ты про зап части.

прочитал я сейчас все эти 11 страниц и  у меня возник один лишь вопрос. А нафига большинству из вас экспедиционники? Ведь это большинство больше чем за 1000 км не выезжает. Есть и другая разновидность экспедиционеров. При подъезде к сложностям за 4-6 тысяч километров от дома заявляют, что не хотя разложить автомобиль и едут дальше по асфальту? У меня таких попутчиков уже было двое. Так зачем тогда вообще автомобиль повышенной проходимости. Тогда, на мой взгляд, надо купить либо хорошую легковушку, либо большой кроссовер, можно даже только переднеприводный. Я вчера приехал из поездки в Монголию. Естественно ездил на Патриоте. Я ни разу не был в тайге где топливо можно достать только в баках тракторов. Я столкнулся с тем, что чуть подальше от основных трасс и нормальное дизельное топливо не достать. Поэтому кто соберется ехать в Монголию настоятельно рекомендую ехать ТОЛЬКО на бензиновых автомобилях. Вот вы здесь рассуждаете о том, какой автомобиль более экспедиционный. Это чистяк Холивар. Так как экспедиционным должен быть не автомобиль, а владелец, который не смотря на сложности в подготовке, а они есть всегда, сложности в пути найдет в себе мужество взять и поехать. Есть множество примеров когда люди ездят в дальние путешествия на Буханках и вообще на машинах для этого не приспособленных. Ездят даже в одиночку на мотоциклах. Я лично знаю человека, который один на мотоцикле ездил и на Алтай, и на Байкал, и на Рыбачий. Но это совсем больные люди. Так что год выбирать по интернету автомобиль для задач, которые никогда не будут ставиться глупо. Вот топик стартер ищет экспедицоник для поездок на 100 километров. А зачем тогда вообще блиннобазный вместительный автомобиль?

Осторожно не нормативная лексика
http://www.youtube.com/watch?v=KhGwec_z … re=related

Тогда читай мой первый пост о поюзаных автомобилях.

Самое распространенное заблуждение. Если так то все джипы одинаковы - они же похоже друг на друга. У Близарда и Роки даже размеры кузова различаются, не говоря о подвеске. По дизельному двигателю ничего не скажу, но на бензиновом езжу. ТР-1 это именно его, но лучше ТР-0. 31-е колеса ставятся без каких либо изменений и претензий со стороны организаторов. Единственный косяк если все таки что-нибудь сломается, а нет машины которая не ломается, за бодаешься искать зап части. Дело осложняется еще и тем, что у Дайхатсу три модели абсолютно одинаковые - Роки, Фероза и Ругер. Разница лишь в нюансах, поэтому квалифицировано могут обслужить лишь в магазине Дайхатсу в Москве, если нужно телефон могу скинуть.
P. S. В выше указаной статье сразу же обнаружил ошибки. Так у меня Роки бензиновый и с правым рулем, у Jeppera - Фероза с левым рулем и бензиновым мотором. В том то и сложность классификации этой троицы, чсто нет ни какой системы их различий.

К сожалению этой информации я то же не нашел. Можно ли ее вставить в мой сабж, что бы людям проще было ориентироваться?
А зачем и чем мазать ролики?

Не понимаю, почему нельзя зайти на сайт выложенный Монстроходом и купить за 3-4 тыщи приблуду. Вот сейчас просто горит - да и фиг с ним, на скорость не влияет, а если начнет моргать? Ведь правильно в руководстве написано, что при моргающем джеки чане движение запрещено. И что, выход только эвакуатор? На мой взгляд когда знаешь, что не исправно и забить можно на это с чистой совестью 

Сейчас практически до самого Оштена проложена асфальтовая дорога. Правда из-за того, что она сделана как и все в России, жить ей не долго. Поэтому доехать может даже не полный привод, а высокая пузотерка.

По первому не согласен в корне, так как из люка воздух высасывается. Поэтому кондиционер и люк вещи, которые дополняют друг друга.
По второму тоже не согласен, но не принципиально. УАЗик - машина относительно крепкая, поэтому 1000 иди 2000 километров это для него не расстояние. Другой вопрос, что надо многое переделывать и вообще следить за техникой. Но это уже обслуживание. Кстати о нем, брал УАЗик на Бородинской. Обслуживал его там четыре раза. Выводов три. Первое - неадекватно дорого. Второе надо после ТО все пункты надо переделывать, так как касячат официалы в большинстве случаях. Третье - если гарантийка на более менее приличную сумму, ждать счастье холявы 2,5 - 3,5 месяцев. Приличная сумма начинается с двух тысяч рублей.
P.S. На мой взгляд лучше найти в наличие, путь это будет Ставрополь или Москва, чем ждать милости от дилеров. Они люди абсолютно не обязательные, все что они обещают не от них зависит.