Настройки поиска (Страница 103 из 115)

Мост перекидывать надо, освобождается много места под мостом.
просевшие рессоры, родные короткие серьги, верхнее крепление серьги поднять, т.е переместить (углубить) в раму, уменьшить количество листов.
Таким образом лифт повески минимизируется и составит примерно 14см, этого достаточно чтоб поставить ФБелки и за одно освободиться место под мостом, возможно даже не придется проворачивать шары поворотные.
Но появиться другая проблема, ГП 3,7 маловато будет.

Эт, точно

Мужики, что вы спорите по мелочам!
Давайте лучше думать как Америке помочь выйти из кризиса, а то не дай бог третью мировую начнут.
Вот вот Иран задавят, а там глядишь Китай загнется (нефть из Ирана в основном) и действительно мировой кризис будет, с единственным выходом-война.
Все выходим с лозунгом "Руки прочь от Ирана" (как когда то "свободу Анджеле Девис")

Ничего относяшегося к Разделу Техника в теме не увидел.
Может ее в Флудилку?

Уже здесь! (модератор)

Вот тут кое какую информацию можно подчерпнуть
http://www.land-cruiser.ru/Forum/index. … opic=54183

Не, я пас, для меня дорого.

Вот моя мечта!
По деньгам выходит дешевле или столько же, но зато потом 99% надежности.

Сравнивать надо одинаковые двигателя.
У 733 дизель атмосферный,  предкамерный, работает чуть мягче,
на турбовом, забыл как называется, короче топливо подается на прямую в цилиндры, т.е без камер сгорания, более жесткая работа.

там до ТНВД штатно еще должен стоять фильтр отстойник и фильтр тонкой очистки, так что грязь маловероятна.
При засорении топливоприемника действительно пропадает тяга, но как это связать с износом плунжера? не понятно, хотя если попадется особый садист и будет дальше мучить машину то возможно начнется подсос воздуха и тогда точно запросто убить плунжер.

тоже интересно

штатно на заводе вроде не ставились, про умельцем кто ставил слышал но не видел.

С турбиной шли два мотора 12 клапанный и 24 клапана, тот что 12 кл надежнее, и слабже всего на 5 лс.
на счет турбины сильно не заморачивайся, это навесное, перебрать ее в сервисе стоит около 18 тр.
Главное двигатель слушай, смотри, если машина дорогая (больше 500тр) то двигатель должен как часы работать, ровно, без дыма.
То что хозяин говорит пердний мост, крестовины это мелочи, их ремонтировать можно каждый год, это как ездить.

я смотрю выход, то что в двигатель потом идет, но может я не прав, так что можешь посмотреть и вход, хотя технически мне кажеться это более трудоемко, не знаю короче.
А "выход" я смотрю потому что с той стороны разрежение, и масло скорей всего погонит туда.
все выше сказаное ИМХО, так сказать отвественности не несу

по серьезному в сервис, на диагностику.
если не дорого продают машину (300-400тр), то послушать, посмотреть, понюхать
если 200-300тр то проверять только документы, машина лишбы на ходу была.
Как проверять описать словами сложно.
если коротко то:
заводиться должна "тр"
черный дым пока не прогрелся это нормально, когда прогрется нажать на газ, черный дым только вначале при наборе оборотов потом нет дыма.
Сизый, белый дым в любом режиме - плохо.
На холостых открутить маслозаливную крышку - дуть отуда не должно.
Скинуть воздуховод с турбины(на заглушенно двигателе), посмотреть кол-во масла, что совсем сухо будет сомневаюсь но и подтеков не должно быть.
И самый главный экспресс тест (ИМХО) это прокатиться километров 20 на скорости не менее 100-110 км/час, остановиться, двигатель на холостых, открыть капот и послушать что как булькает, подтекает
Ну и давление масла посмотреть, если указатель есть, на VX вряд ли будет, непомню.

Если не понравиться или не договоритесь, просьба скинуть в личку координаты и информацию

Не, и вдоль дорог бывает забористая, видел как собирают, и дети и бабушки, печальное зрелище
Говорю как абориген Т.... (координаты не скажу

и я того же мнения
про ракету я упомянул в связи с