Свап ино мотора в уаз патриот 2013г (Страница 2 из 3)

ПЧ ГП это вопрос в какой то мере филосовский. Кто то любит сиськи большие , кто то маленткие . Но учитывая ПЧ высшей передачи  я бы оставил 4.6
Если конечно нет необходимости в скоростях 150+

Жека,а родные опоры выживут с дизельным мотором?

Провёл немного косметических работ под капотом, и наконец скрутил двигатель и акпп




Вот на этом фото видно, что нужно выпилить для того чтобы стартер встал на своё место. К сожалению колокол сделан из непонятного дюралевого сплава и акуратно заварить эту дырку не удалось Пришлось делать металлическую крышку. с креплением стартера тоже были трудности из-за конструктивных особенностей стартера. В целом всё удалось не смотря на то что пришлось повозиться

А вот здесь засада придётся делать переходной вал

Ну и вот так всё это выглядит под капотом

Спасибо за совет буду иметь в виду

Я по этой таблице считал скорость. И оставил пары 4.11.

всем привет! Что то заглохла моя тема  . к сожалению основная работа отнимает кучу времени . Но проект снова ожил   сейчас обо всём расскажу.
1. решил уменьшить толщину переходной плиты на сколько это было возможно вот конечный вариант

2. с ШЕСТОЙ попытки был изготовлен переходной вал   между АКпп и раздаткой

Далее из куска мерсовской проводки начал заниматься изготовлением проводки для совмещения работы проводки уаза, мерсовского замка с блокиратором, мазгов АКПП, рычага переключения передач, ЭБУ мотора и щитка приборов. С последним пока всё сложно




Прошивку для мотора покупал, прошивал сам с помощью KTAG



Оставалось самое простое всё скрутить адаптировать блоки управления т.к. собраны они были со всей России не пойми с каких машин
Для этого пришлось разбираться что такое XENTRY а это отдельная история   

Долго не мог понять почему не работает электрический бензонасос в конце концов методом проб и ошибок и неоднократной перепрошивки мозгов двигателя всё таки удалось адаптировать все блоки и мотор завёлся    
Сейчас застрял на этапе сборки и объвязки мотора мелочёвка отнимает много времени.

Всем добрый вечер 
немного по примерял селектор переключения передач и принял решение сделать ещё одно отверстие в полу  . Сначала планировал соединять селектор и АКПП тягой как это сделано в оригинале, но к сожалению это оказался не наш вариант и предпочтение отдал тросу. Для этого приобрёл трос максимальной толщины с ручника от какой-то модели ВАЗ и это оказалось фатальная ошибка .
Были изготовлены кронштейн для АКПП и подиум с креплением для троса под селектор но трос оказался редкостное г....но  при движении селектора на два положения рычаг АКПП переключался на одно при этом в местах крепления к рычагам трос не испытывал ни какой деформации видимо где то в кожухе есть большие зазоры между кожухом и тросом.  В общем ни чего ни оставалось делать как прикупить на разборке трос от какой то иномарки . Выбирал чтобы ход троса был максимальный. Также обратил внимание что трос для переключения КПП отличается  . Так что пришлось повторно изготовить крепления для троса и  всё стало переключаться так как нужно.

у меня от. Ховера стоит

Добрый вечер!сС удовольствием слежу за вашим проектом. А что касается вопроса по вентилятора то на мой взгляд вам в магазин,,белайс,,если я не ошибаюсь в название магазина. Первое что в поиске вентилятора можно подчеркнуть он самый тонкий и  можно менять и полярность и направление потока воздуха.

Пока не нашёлся нужный вентилятор решил проблему с подачей воздуха к ногам задних пассажиров. Из за селектора пришлось делать обводную трубу.

Подготовил новые шланги на кондиционер пришлось переваривать штуцеры присоединения к компрессору и удлинять шланги.

К счастью заводские уазовские карданные валы подошли без каких либо доработок.

А вот конструкторы мерседес не знали что в замке зажигания не хватает три провода и реле пришлось этот недочёт исправлять самому

Ну и остаётся совсем немного разобраться куда что прикручивать

Всем привет 
На выходных наконец решил проблему с приёмной трубой глушителя. Проблема заключается в том что к турбине труба крепится с помощью конусного соединения 90 мм максимальный диаметр  . С завода к турбине крепится сразу катализатор с правильным соединением. В связи с этим пришлось выдумывать конус и приобретать новый хомут. Но всё получилось чему я не сказанно рад

Также сделал сдвоенный радиатор для охлаждения Акпп надеюсь этого будет достаточно. Была мысль поставить термостат, но потом решил не заморачиваться. Если что то не понравиться всегда можно установить.

Родной воздухан тоже поместился пока оставим его а дальше будет видно. 

https://www.ozon.ru/product/elektrovent … gJoVvD_BwE