Возможно это кому-то поможет (Страница 6 из 9)

А мне кажется что за мгновение до переворота колеса встали колом. И впечатление что именно из-за этого он зарылся и опрокинулся, а не закатился по инерции (хоть и на двух колесах) хоть немного вверх.

Так же думаю что тормоза были забиты грязью, а судя по видео от другого экипажа, непосредственно перед подъемом было несколько толи луж, толи ручьев. Соотвественно мокрые.

Ну и вероятно сцепление мог сильно припалить, а видя что потерял накат и не может уже тронуться может и выжал сцепление вместе с тормозом. Видя что тормоза не держат смотрел в зеркало куда катиться. А далее уже наверное и вариантов было не много что-либо успеть решить и сделать.

Мне лично показалось, что он до последнего момента именно представлял что делает. Правильно или нет не сне судить, но растерянности или паники не видно.
Но так же не видно и силового и резкого характерного движения бедра когда силой и резко пытаешься ударить по тормозам. Вместо этого взгляд в зеркало и подруливание.

Поддержу!... Какими бы не были профессионалами, на таком подъеме задним ходом да еще и по нужной траектории просто не реально...

Получается вариант один - экстренное покидание авто экипажем по команде водителя.

Этот вариант пройдёт, только, если машина стоит неподвижно на тормозах, на склоне.
Сначала отстегнулись, вылезли из ремней,и по команде пилота, предварительно открыв двери, "дрыснули" в разные стороны.
Освобождение от затянутых ремней занимает 2-3 секунды на неподвижной машине.
А, на скачущей назад, со склона, машине, мне кажется, без вариантов.

50х50 что тебя раздавит твой авто.
Нужно не допускать таких ситуаций просто.

У равнинников (холмы, овраги max) есть и отработано, что при откате назад с подъема тормоз не давить, иначе возможны уши. Для холмов и оврагов это действительно так. Вопрос жизни/смерти там вообще не стоит, только железо. Вот кабы эти рефлексы и не сыграли...

Согласен, у ездюющих на диване с клавиатурой стоят тормозные диски без выработки и тормозные колодки от тряски не расходятся.
P.S. А зачем двухрядные нерегулируемые ступичные подшипники надо регулировать и главное как регулируются нерегулируемые подшипники?

Vaha, чуть выше про "нерегулируемые" подшипники.....:)

https://youtu.be/sliQb_6ilbg

Андрей, не в подшипниках дело... Скажем лопнула обойма у этого подшипника, шарики или ролики высыпались (или другая ситуация - стопор обломился и гайка раскрутилась), ступица болтается и что, всё - нет тормозов?    Что-то не о том мы гутарим... Ступица болтаться начала - колодки отодвинула до упора, поршень (поршня) суппорта утопились полностью - и что в этом криминального? ДА, первый качек будет для центровки диска, но второй уже встанет кОлом при исправном ГТЦ и суппортах... Если не так - пойду отрежу соседу ухо

Pascal,  вот щя посмотрел кино и призадумался... а ведь не зря наверное на опасных участках дорог рекомендуется высадить пассажиров, отстегнуть ремень, открыть дверь и ехать на минимальной скорости 

Просто открыть дверь не достаточно. У стандартных машин она открывается ограничено, т.е. не на распашку. На наших машинах водительская дверь должна уметь открываться полностью, до крыла, и там фиксироваться в полностью открытом состоянии.

Человек погиб, земля ему пухом. Не все пишут, но уверен, что много воспоминаний о собственных случаях он всколыхнул в нашей джиперской памяти. Будем честными. У многих бывали "случаи", когда мотор еле-еле, но вытянул, тормоза на пределе сил, но удержали, вырулил в самый последний момент, или сумел открыть дверь. Открыл и вынырнул уже из под воды.

Очень глубоко в сердце проникла мне эта смерть.

На последней полке была перегазовка, видимо перешёл на низшую передачу. Не довключил передачу, а дальше её просто выбило.