Кто понимает в тягачах импортного производства. (Страница 1 из 2)

Америкосы по горам не ходят, рвут сцепление, карданы, мосты, седла!
Вольво за мульен только убитый или на грани смерти будет! А так Вольво это машина, только в нормальном состоянии должна быть!
У меня один арендатор купил Фреда, через пол года началось! Цука вся площадка в масле и запшастях и он как тракторист весь в солидоле! Короче ща продал его, взял что то типо Мана или Дафа!
Вольву бери!
А тебе собственно для чего? Дальнобойщик или по карьерам щебень таскать?

Михаил
Medved412 старший вроде на вольве катается, у него спроси

Отредактировано Tyler™ (28.07.2010 13:57:28)

Небольшое уточнение!
Вольво это как "Айфон", а американец как "Камаз"
Есть еще такой момент как "водила" Если он толковый то в американце он починит все сам, в Вольве даже толковый не сможет разобраться.
Тут еще очень важен моментодын, еси он будет ходить по России то американец, вернее кабина американца, это как 2хкомнатная квартира, то он предпочтительней, у американца и обслуживание и запчасти дешевле! Европеец дороже, надежней, ехает везде, но кабина маленькая, обслуга дороже и без умного слесаря в него не полезешь! 
Вот тут мы медленно, но верно подходим к спору "ино-наше"!

Капотный вариант - это в первую и главную очередь лишние полтора метра жизни водителю, особенно при текущей дорожной обстановке во времени в общем и в сезон в частности.

И лазить под капотом проще чем под кабиной или в ней

И я как то смотрел как Фреда штопором сворачивало когда он пытался объехать на подъеме такого же, только стоящего на тещином языке (Мих.перевал) с оборванным мостом! Водитель реально чуть не спалил сцепление, когда он пытался в горку тронуться! Первая пониженная, тапок в пол, скидывает ручник и тут реально переднее колесо чуть чуть не в воздухе! Было такое чувство что его просто свернет штопором!

На самом деле очень мало информации для дельного совета.
1-е надо исходить какие грузы предполагается таскать и на сколько надежен этот бизнес, не придется ли потом перепрофилироваться на перевозку фуры или контейнеров.
2-е какие параметры наиболее важны, типа расход топлива, грузоподъемность, комфорт водителю, ремонтопригодность и так далее.
Если будешь искать автомобиль, то как показала практика наиболее реально найти за вменяемые деньги в Питере. Хотя у мой знакомый именно сейчас, именно за миллион продает Вольву капотник 2002 года. Русик, по поводу твоих наблюдений, то же очень мало информации, потому что Фредов или капотных Вольв берут в основном для перевозки ОЧЕНЬ тяжелых грузов, тем более если Фред пошел через Джугбу - 90%, что он объезжал Владимирские весы (я тоже когда посылаю машины с тяжем на Краснодар даю задание водителю ехать только через Джугбу), поэтому если он вез тонн 50-60 не удивительно, что его выкручивало.
По поводу выбора капотный - без капотный, я считаю, что в первую очередь надо исходить из того, какую телегу будет таскать. Так как всем известно, что с сентября месяца вступает в силу знаменитый тех регламент, в котором указана максимальная длинна автопоезда 16,5 метров.
Если заинтересуешься Вольвой звони: 918-483-69-52 Сергей, да и вообще по телефону смогу более подробно проконсультировать.

Если что в Пластуновской открылся сервисный центр по ремонту и обслуживанию импортных тягачей. НЕ реклама .

Кетай воще хлам полный! Сыпятся, запчастей мало. У друга этих кетаицев штук шесть или сем 2 в ремонте постоянном, один пущен на запчасти, каждый вечер ремонт!

Изучал я этот вопрос на уазбуке, вот результаты http://www.forum.uazbuka.ru/showthread. … amp;page=5

Мое мнениеч Даф. Простота Уазика, надежность, качество, только если брать то 95 ХФ, не АТИ и по лошадям чтобы 430.

не забудь к ней права докупить...

Сталкивался с ремонтом ДАФ некоторые запчасти нериально дороги + коечто нужно ждать  и еще много не разборное  как например подшипник и ступица дополнительной подьемной оси и получается кождый раз покупаеш ступицу + подшипник