TLC 80: обслуживание, лифт и устранение последствий (Страница 50 из 138)

В нашем огороде бенз рулит при любом раскладе!

Характеристики 1HZ и 1HD FT не сильно отличаются на 5 Н-М

Я ж и говорю,что атмосферник превосходит труподизель даже в теории...

Согласен!!! Это не тухлые 4,5 карбюраторные 80-ки!!! 

Эта разница у них на оборотах близких к максимальным... 3600-3900... и при условии нормально работающей турбины... А,вот турбояма от 1800 до 2000 оборотов на механике это пипец!!! Автомат сглаживает эту турбояму,но с АКПП в горах и в лужах другие траблы...

А чего ты тех характеристики у продаванов смотришь?
Думается мне, вот эти данные поточнее будут:
http://www.land-cruiser.ru/oldsite/inde … ;smenuid=6
Крутящий момент:
1HZ = 280 при 2200
1HD-FT = 380 при 2500.
Иначе какой смысл лепить турбодизель, если он остается на уровне атмосферника?
Да и 80-ка не трофи мобиль. Это классный экспедиционник. Который должен уметь ездить и по асфальту. С этим мотором она поедет очень хорошо.
Для меня, в настоящий момент времени и для моих задач, этот автомобиль был бы просто идеальным.
Разумеется для леса твоя, Kuts, шЫсятка предпочтительнее. И уделает любой другой более современный и навороченный (в техническом плане) авто. Но машины не только для леса берутся, разве не так?
Тихон, а где такой авто урвал? В местных объявах вроде не было?

Kuts, ну ты прогнал тут дезинформацию, капец.
1HD FT отличный мотор, да он менее надежный чем 1HZ, но по тяговым характеристикам намного превосходит .
Да и то, надежность его ниже только по сравнению с 1HZ, и  есть много других двигателей менее надежных чем 1HD FT.
Приведенные выше ссылки на характеристики левые, ошибочные, крутяший момент у 1HDFT как минимум на 100н/м выше чем, т.е % на 30-40.

У друга похожее было, при разборе оказалось срезало шлицы на сателите дифа.

Ссылкам поверил исходя из ощущений езды на турбодизелях 
Но и ваши цифры не меняют моё отношение к этим моторам... Недавно опять загонял к себе в гараж турбодизельную 80-ку... Два раза заглох... ибо сцепление бросаешь-она глохнет,в отличие от атмосферной... По асфальту,да,не спорю турбодизель "валит" лучше! Но на высоких оборотах,маленьких колёсиках и АКПП. На механике турбояма,в пробках и в лесу жесть!

Т.к. хабов, по-моему, там не было (не должно быть), то скорее всего вопрос в шрусе. Надо выключить блокировку и один слушает у передних колес, а второй пытается ехать, если ничего не стучит, то можно немного покрутить рулем. Шрус ты по случаю купил недавно. В поломку полуоси не верю, уж слишком они там здоровенные.

alsto, теперь уж точно переживать не надо!!! производитель подтвердил соответствие пружин!!! да и ещё дал короткую инструкцию по установке данных пружин!!!

ну да есть такой косяк
но он редкий, совсем редкий, т.к ремень там только на клапана, от тнвд (т.е разгруженный по отношению к другим дизелям). Сам тнвд на шестеренках.
Бензинка в глабальном плане возможно надежнее, но по мелочам требует большего внимания чем дизель, свечи, зажигание, ГБО...
Я от дизеля балдею  , бензинку пробовал-не понравилось, жрет много, на заправку нужно часто, газом воняет, а выигрыш по деньгам-копейки.

Отредактировано DSS (09.12.2013 14:54:23)

Поправка, сотка на 35 колесах 22 от силы.....:)