«Patriot» — обслуживание, тюнинг и т.д. (Страница 161 из 501)

Ездил. (Я на ней даже Легенды горячей ночи в 2009 году ездил)

Делика ведет себя как микроавтобус на 31 резине. За счет независимого передка прилипаешь защитой неплохо, опять-же пыльники внешних гранат у меня были расходниками. Торсионы если не усиленные - то проседают, а на усиленных трясти начинает. Стаб задний (после 4-й замены стоек стабилизатора) был выкинут нахрен, что неплохо увеличило артикуляцию моста.

А так - очень в ней много места - все жыпы что я видел и водил - отдыхают.

Но на Патре по бездору ехать приятнее. Патр на 29" стоковой Каме проходимее, чем Делика на 31" - на порядок.

Вот это вы тут "гоните"....  
з.ы. 

Патриот обычный: длинный, новый, чёрный . Про давление уже читал и пробовал по всякому - меняется ситуация неощутимо, если вообще меняется. Резина - заводская КАМА, диски  - стандартные заводские литые.

Кстати про давление: при ТО 0 сервисмены были удивлены моим желанием по разному накачать передние и задние колеса и сказали, что это всё фигня - давление должно быть одинаковое

Вообщем чуток времени поболее станет - приведу машину в порядок и буду радоваться жизни, а пока на сервис отвезу - пусть там поживёт по гарантии.

Спасибо, инструкция в тему.

А то нахватался на форумах, и на вопрос, почему считаю, что по разному качать надо колеса по осям не говорить же: "дяденька Монстроход насоветовал, а он в инструкции вычитал"

У меня есть опыт езды на Каме. Правда мой стиль вождения очень сильно отличается от большинства. Но  при замене резины на Бридж поведение машины изменилось в корне. Большую тенденцию к улучшению управляемости считаю только замену штатных шкворней на подшипниковые.

Можно сразу в инструкции прочитать без Монстрохода  . Ну вообще накачивать по-разному надо для того, чтобы уменьшить силовой увод задних ведущих шин. При неизменном переднем чтобы силовой увод передних шин компенсировал силовой увод задних. Беговая дорожка шины - не идеально прямая. Она деформируется и изменяется в то сторону, в которую усилие. Усилие же меняется в зависимости от неровностей дороги, направления ветра и куда руль повёрнут. А при подруливании руль постоянно в разную сторону. В общем чего-то должно "автоматически" компенсировать этот самый силовой увод на задней оси. К примеру на независимой передней подвеске при крене от подруливания колёса наклоняются, а с полностью зависимой нужно как-то по-другому компенсировать. На многих машинах наклоняют рессоры заднего моста вперёд (силовой увод компенсируется кинематическим). На УАЗе рессоры прямо, да ещё и поверх моста. Приходится давление в шинах делать разное. В общем инструкцию на заводе не дураки писали.

Отредактировано MOHCTPOXOD (14.07.2013 12:28:10)

Могу конечно уже не помнить, но на чертеже вроде прямо было.

Не, ложатся они как правило на нижние рычаги, а на защиту только если она стоит.

И не единичный случай? Вообще у нас по институту бегал однажды владелец ТЛК200 у которого страшно дёргалась АКПП при переключениях а дилер шел в отказ, аргументируя это тем, что она же функционирует.

У нас на работе тоже новый тлк200 первые 20 тык из сервиса не вылазил. Насколько помню по тормозам и подвеске были проблемы, но по гарантии все устраняли...

Вчера разогнал пепелац до 140 по GPS (150 на спидометре). Тахометр уже в районе 4000-4500об. Хорошо идет. Чувствуется устойчивость. Ощущения, что сейчас взлетим, как на копейке, не было ) Резковато реагирует на руль, при возврате в свою полосу после обгона можно улететь на обочину )) Вибрации уходят, гул только есть, достаточно ощутимый. Но разговаривать в машине можно не повышая голоса. А вот тормозить с такой скорости вообще страшно, машина начинает рыскать во все стороны.

Без развода? Похоже "эффективные манагеры" - это болезнь промышленности всего современного мира. Люди управляют предприятиями, не беря во внимание ничего кроме максимальной денежной выгоды СЕГОДНЯ. А завтра акции предприятия перепродадут комунть другому.

Схема накачки на увод при торможении вообще никак не влияет. Таки сними задние барабаны и проверь сухость внутри.

Но только найдя платную станцию, которая хоть чем-то лучше гарантийной 

Анафорез - коррозиная стойкость ниже нормального автомобиля и будет ржаветь если не обливать раз в год ингибиторами коррозии. Правда не понятно откуда могут быть косяки на автомобиле, не пережившем ни одной зимы даже в Краснодаре.

Отредактировано MOHCTPOXOD (15.07.2013 11:04:27)

vyachik, еще версия про увод при торможении:
резинки сайлентблоков, у меня (хоть и не Патриот, но все же, мостовой) при разбитом одном сайлентблоке(на мосту который) уводило при торможении, заменил резинки прошло.
а на Патриоте еще и задняя резинка клюшки затягивается гайкой по ходу движения, т.е при неравномерно затянутых гайках увод моста разный при торможении.
Нагрузка на передний мост при торможении большая, на 80-ке например видно что по шлицам кардана ход порядка 2,5см.
Немного не понятно написал, но может более опытные поправят и напишут более понятнее

Чем чаще обращаешься в сервис, тем больше вероятность что заменят новые (хорошие) детали на б/у но еще живые.