Взялся за вопрос охлаждения (Страница 2 из 5)

Думаю что бы охладить радиатор водой понадобиться не один литр, а при условии что вода в бочке омывателя не совсем холодная а даже наоборот скорее ближе очень теплой то не один десяток литров

Вобще тут теория такова: нам нужно понизить температуру радиатора, тоесть отобрать лишнюю энергию у теплоносителя. Если температура окружающей среды высока (лето, жара, подкапотное пространсво греется выпускной системой и БЦ), то рассеивать энергию тяжело и затратно. Тем более что нам приходится делать это с помощью принудительного обдува воздухом. Невыгодно вобщем. Значит ее (энергию) надо не рассеивать а расходовать, заставлять ее выполнять работу. Самый простой и дешевый способ добиться этого - открыто испарять воду.

при таком раскладе надо не штурмана а еще одного человека с собой возить, чтобы следил за температурой

У меня сделана схема на 2-х датчиках верх и низ, тумблер на 3 положения, принуд-откл-автомат, в режиме принуд крутят оба постоянно, в режиме откл ничо не крутится и пищит противный пискун (это чтобы не забыть что выключено), в режиме автомат - и так понятно. И еще кстати светодиоды стоят на каждое положение.
Схемой предусмотрен что (в режиме автомат) при включении одного датчика вентиляторы включаются последовательно, при включении второго (нижнего) паралельно.   Но работает только нижний датчик,то есть оба включаются на полную мощь. охлпждают и отключаются. ару раз было когда машина постоит - включаются на половину мощности (последовательно). Схема простая: три реле, диод, 2 датчика и выключатель.
Вентиляторы стоят 2 карлсона 2106 сваренные вместе. Все делал сам будут вопросы можешь позвонить, подскажу 918-468-85-10

И еще если надумаешь на одном датчике ставь его только вниз, если поставишь вверх будут работать постоянно, особенно летом!

Отредактировано Vet057 (26.02.2010 22:38:27)

В ставлю я и свои пять копеек. Извиняюсь за много букв.
У меня двигатель на УАЗе новый 421. Несколько лет назад тоже был озадачен безопасным въездом в брод и работой штатного вентилятора. Поставил себе 2 вентилятора от 14-ой нивы перед радиатором. Вентиляторы мощные ток на каждом 20 А, 12-ти лопастные, дуют - закачаешься. Поставил два датчика включения в верхний патрубок как советует МОНСТРОХОД на разные температуры включения. Тумблер на три положения. В общем вот оно счастье. Из-за неисправностей не связанных с системой охлаждения (не правильно подключил коммутатор) двигатель начал греться, в борьбе с этим был поменян радиатор с 2-х рядного на 3-х рядный, снята головка блока, но пока случайно не нашел ошибку подключения ни чего не помогало. Исправил начали вылезать другие косяки машины. Один из них греется коробка с раздаткой, да так что к низу рычагов не прикоснешься, поливаешь корпус водой - аж шипит, как утюг. Разобрал коробку с раздаткой все нормально, все подшипники идеальные, синевы перегрева металла нигде нет. При езде зимой-весной по лесу вентиляторы выключались редко, поэтому при первой же возможности воткнул вторую пару за радиатором, благо генератор от Бычка на 90А позволил. Датчики развел соответственно на разные пары. Апогеем этого был Северный Кавказ 2009. Наружная пара не выключалась вообще, внутренняя отключалась секунд на 15 и снова включалась минут на 10. За перегрев я не сильно боялся, так как залит антифриз АГА с температурой кипения 132 градуса. Но при такой работе в первый же день сгорел генератор, пришлось менять диодный мост. Купил еще один генератор и 3 диодных моста в запас. К  концу поездки израсходовано было все. Было заменено 2 термостата, в итоге в малый круг забили чопик. Два раза снимали радиатор и мыли его в речке. Перенес датчики в нижний патрубок. Я задолбал большую часть экспедиции ломаньем мозга почему двигатель греется. Естественно ни кто не мог ответить. При чем двигатель грелся не только под нагрузкой, но и когда работал на холостых оборотах. На четвертый день по очереди начали сгорать вентиляторы. Уже когда с Мезмая ехали в Новороссийск рабочим остался лишь один. Большая часть проводки, находящейся под капотом, из-за температуры оплавилась. Единственный способ позволяющий ехать по асфальту был следующий - на третьей передаче разгоняешься до 70 км/ч включаешь нейтраль и катишься до снижение скорости до 40 км/ч. По приезду домой опять со знакомыми мастерами опять стал ломать мозг о причинах. Единственным более-менее разумным объяснением был брак литья головки. С запасного двигателя снял головку ни разу не езженую - эффект "0". С психу поставил шататный диффузор и вентилятор 11-ти лопасной от 31029. Я понял, что такое оргазм. Температура застыла на 80 градусах. Что бы безопасно въезжать броды поставил вискомуфту и на всякий случай оставил вентиляторы перед радиатором. На Собер-Баше 2009 все это дело испытал. Карлосоны даже ни разу не включились. Единственным разочарованием стало то, что на СК2009 я со штурманом приспособился в конце дня постиранную одежду сушить либо на капоте, либо если дождь в моторной отсеке.Одежда высыхала в течении получаса.  На Собер-Баше сушили два часа и все безрезультатно. Кстати коробка тоже обрела нормальную рабочую температуру.

неверно

неверно, сброс из головы горячий всегда, работать будут постоянно

будь честен с собой)

о_О что то новенькое

ессно

на родное место. Первую можно убирать, если поставил правильно.

Значит, мало расстояние от лопастей до радиатора. Должно быть 6 см
Везде ошибки - что Вы хотите от системы охлаждения? Это кк навалили кучку какашек, сверху еще одну, сбоку еще одну, еще одну как подпорку всей конструкции...
У меня два карлсона и датчики НЕ там, где надо - мне уже все нравиться, а будет еще лучше.

Добавлено спустя       27 секунд:
Vet057
Вот - вот, ++

Никогда не советовал ставить датчики В ВЕРХНИЙ патрубок. А в нижний нужно ставить холодный датчик 87-82. И при этом диффузоры от Нивы стоящие перед радиатором не должны закрывать поток воздуха.

И ещё. Да, при установке электровентилятора вместо постоянного принудительного могут возникать другие проблемы, например охлаждение карбюратора который в привычном режиме обдувался раньше постоянно вращающейся крыльчаткой.

Гыгыгыгы, на Ниве 21213 у меня стоял только один восьмёрочный вентилятор за радиатором и с ноября по май он вообще не включался даже в адских пробках. Летом крайне редко и ненадолго. При этом температура всегда чётко стояла на 90 градусах. На Ниве 21214 же 2 вентилятора перед радиатором включаются значительно чаще и работают по долгу.

приношу извинения, фразу надо читать в следующей редакции: в верхний патрубок, как советует МОНСТРОХОД на разные температуры включения.
То есть ссылка была именно на разные датчики

Ты не ответил почему именно 6 см? И что скорость вращения и количество лопастей ни какой роли не играют?

Если ты внимательно прочитал мое сообщение, то кроме пункта "2" все остальное было соблюдено. Перемена слагаемых сумму не поменяли, рабочей температурой было 100 градусов, даже на холостых

И все же, откуда 6 см?
У моего друга на моторе ЗМЗ-410 стояли два спаренных вентилятора от 6-ки. Расстояние между лопастями и радиатором было 15-20 мм. Двигатель грелся только при очень больших нагрузках и малой скорости.

Сам 2 дня назад поставил Казелевский радиатор и двойной карлсон из 9-х вентиляторов и сваренных диффузоров, после включения даже одного из них, радиатор моментально охлаждается. Но никак не могу определиться с установкой датчиков вверх или вниз, точнее один 87-92 вниз уже внедрил, и всегда считал, что датчики должны стоять на выходе из радиатора т.к. охлажденная жидкость долна поступать в мотор, а не из него поэтому и контроль должен быть на выходе из радиатора, следовательно на вход датчики устанавливать не верно т.к. забрав тепло из мотора жидкость при попадании в радиатор имеет температуру близкую либо равную 90 градусам.

Но начитавшись отзывов, уже и не знаю куда ставить второй датчик (думаю девяточный, там помоему 105-110), мож мое мнение не верно? поясните, а то все на скрутках, провода висят, надо собирать ...

И ещё по датчику скорости.

Гыгыгыгыгы, термостаты в 421 и Ниве одинаковые, разные только  корпуса, это если говорить о термостатах ПРАМО Вообще на 421 огромный выбор производителей термостатов втч Vernet итд. В общем тот же набор что и на жигули.

Или тогда поднять уровень ОЖ? Переделкой системы охлаждения в "замкнутую".  Если она попадает в находящуюся гораздо выше термостата печку, то почему должна не попадать в термостат? Да и кстати попробуй завести машину без ОЖ в системе охлаждения и понаблюдай за показаниями датчика. Он всё равно измеряет температуру паров даже если не омывается жидкостью.

Хм, значит всё же у тебя на 421-ом что-то другое было не так? Кстати у меня тоже впритык к радиатору. Но мотор 417-ый.

Он слишком горячий, нужен 82-87 точнее 87-82.

Вижу у тебя проставку с датчиком на фото. В Газелевском же радиаторе должна быть родная резьба под датчик.

Это запасной вариант, основной 92-87 ))