Гелендваген G460 и 463 (Страница 64 из 99)

А передний мост с блокировкой   А то у меня в переднем нет блокировки а хочется.

Кина не получилось, чулки гнутые именно в месте запрессовки в редуктор, гнутые до стадии клина блокировки, в редукторах стружки полстакана......только в снятом и расспресованом виде.

Нуууууууууу, чулки можно выточить из цельной болванки или из буровой трубы, тем самым увеличив наружный диаметр хотя-бы на 3 мм. что даст дополнительной прочности 35-40%.

Иванович, можно и на погнутом, если хоть одно посадочное отверстие в корпусе ГП целое, второе подправить, обварить, усилить и вперед горы перемещать.

Это не болячка. Это три тонны + неправильная эксплуатация. Прыжки с отрывом всех колес, камень в колее на скорости.

Мосты на патруля копейки стоят в сравнении с геликовскими. Их тихо меняют без шума, пыли и общественного резонанса.

Патрулевский мост в районе 20ки и меньше. Геликовский около 120.

Отредактировано ТУ 144 (17.10.2014 08:47:46)

Гелен самый тяжелый из всех, по этому и гнет мосты, но при этом не страдает рама и не ломает клюшки. А то что мосты почти у всех гнутые это факт, причем подтверждение тому недавняя покупка проходимца, не скажу какого 

Почему пострадает....?
Самая проводимая техника как раз на независимой подвеске.....и моста достаточно одного..;)

а чем шаровые от тех же шкворней в мосту отличаются? да точек крепления к раме больше в два раза, чем на мостовой:)))

это всей техники касается или только БТРов, Хаммеров и т.п.? У независимой подвески на серийной машине ходы небольшие, как то не располагает лучшей проходимости по сравнению с мостовыми...

"Мяса" меньше!

угу, недопривод:)

так то наверно на каких-то тойотах:) у меня к примеру и шаровые и сайленты весьма мясистые:)

Для независимой подвески работает закон: "чем меньше не подрессоренная масса тем мягче ход", а твой грузовик не в счет! ))))