Настройки поиска (Страница 4 из 257)

Ну и поставил бы назад свой шрусовый кардан. На кой тебе сейчас эти крестовины, да еще там наверняка кардан не от Шнивы, а от Нивы

Дана 44 в качестве примера было взята только потому, что чаще всего попадается. Примелькался
А что касается прочих мостов отечественного производства, то у них общие корни. Я не вникал подробно в историю, но школа одна. Принципиально не важно, Газель это или УАЗ. Не знаю как на ГАЗе, но в Ульяновске даже заводские работники в официальной документации называют свои мосты Спайсерами.
Удивительно почему это не коснулось всех прочих мостов, ведь тип "Банджо" - это тоже чисто спайсеровский патент, со съемным редуктором. Который мастера любят гораздо больше по причине удобства работы
Еще удивительно, что мало применяется более современный патент Дана, с болтовым разъемом по плоскости заднего подшипника хвостовика и там же установленными регулировочными прокладками. Вообще супер удобно
Ну это уже теория и офтопик

А по подшипникам полуосей возможны варианты даже внутри одного и того же типоразмера Дана. Одиночные конические роликовые, шариковые однорядные, двухрядные роликовые и шариковые, разгруженные, полуразгруженные и three-quarter floating axle - это я вообще не знаю как называют в отечественной литературе То есть полуоси и ступицы не унифицируются.

Дана-44, самый популярный мост из тех, что приезжают, на абсолютную статистику не претендую, выглядит покрепче уазовского. И при этом успешно гнутся
Хотя патриотовский мост, судя по тому что его обзывают спайсером, тоже глядя на него делали

Это кто тебе такое писал?
Я насколько помню, пугали разворотом кронштейнов реактивок на целых пять градусов Что для ихних толстых резинок, рассчитанных на термоядерную артикуляцию нивомоста, чуть меньше чем ничего
Ну даже если страшно стало, можно взять плоскогубцы и ручками повернуть эти ухи на любой желаемый угол

А почему ты не этот взял?

Он и дешевле, и кронштейн уже шнивовский, под два шланга.

А что, Дастер-2 уже где-то продается?

Нормальные машины с моноблоками коробка-раздатка это конечно хорошо... Только вот они при внимательном рассмотрении оказываются либо кроссоверами либо рамными джипами. Внедорожник с постоянным полным приводом, массой чуть больше тонны, короткой базой и несущим кузовом, где стоит этот самый моноблок - такие машины вообще есть? Вот и вазовские конструкторы объединять коробку с раздаткой не стали не только потому, что не хотели трогать коробку... Это не такая простая инженерная задача как кажется.

Высокая величина крутящего момента при низкой мощности мотора говорит только о его тихоходности и всё, более ни о чём

Странное что он не стал отвязывать редуктор, или странное из-за левого уха?

На мой взгляд решение правильное, если кому-то хочется отвязанный редуктор по каким-то сакральным мотивам, то пусть покупают Шниву

Видимо действительно не все на это обращают внимание, поскольку у меня таких случаев не зафиксировано. Была бы раньше обратная связь - может и разобрались бы что там может произойти. Постройка полноценного стенда с лазерным контролем геометрии при наших объемах была неактуальной Да и новый чулок относительно недорого стоит.
Ровнял мосты на крузерах, ссанйонгах и на каком-то мицубиси - тоже жалоб не было, так до приличного оборудования и не докатился

Немного уточню эту печальную историю с мостом - мост был реально согнут по типу узла на веревке для повешения государственных преступников Естественно, со сгибанием заодно реактивных тяг и всего, что там еще было. Но поскольку положительный опыт выравнивания таких чулков был, то и было предложено рискнуть, тем более что ничто беды в общем-то не предвещало.
В результате мост был выровнен практически идеально. Я не знаю как его еще можно проверять. Фланцы подшипников параллельны, оси их ложатся на одну оптическую прямую, проходящую через центры полуосевых шестерен, полуоси сходятся в центре моста чётко, мост, поставленный вертикально, вращается без биений на любой из вставленных полуосей. Это же не просто так, взяли и об колено разогнули. Это грели, гнули, проверяли, снова гнули, разгибая его по всем радиусам загиба, а там их было несколько. Как бы минимум две буквы "S", причем в двух плоскостях. При таком ударе мост стремится обвить все свои опоры, включая даже кардан. Довольно сложный случай. Ошибкой было что вообще за него взялись, но наверное пересилил творческий интерес...
Но что сейчас происходит лично мне вообще непонятно. Полуоси вставляются как затвор в дорогое оружие, мягко и точно. К вращению не придерешься. Подшипник центруется строго по середине его положенного люфта, без напряга в какой-либо плоскости.
А проблема в том, что его сдуру обварили Не потому, что его повело, геометрия после обварки не изменилась, все проверки он прошел дважды уже после обварки. А чисто в финансах, после обварки он сильно подорожал и теперь его жалко выбрасывать

Полуоси тоже никто не браковал, изгиба на них не было, по крайней мере на глаз. В станок их не засовывали, но повторение истории с новой полуосью подтверждает, что старая не при чем.

С первым подшипником все ясно, он был китайский и прожил ровно столько, сколько они обычно и живут. Но второй - чисто вологодский, лучше их просто и не бывает если не заморачиваться на буржуйские, и этим я сильно удивлен. Ничего не понимаю. Это, мягко говоря, не первый случай выравнивания, так что непонятно что там может быть. Невезение какое-то.

Дело было 2 декабря 2015 года. Это я насчет "9 месяцев и 10 тысяч пробега"