1 Ответ от алексейп

(201 ответов, оставленных в Обо всем)

а у меня сузуки-альто, дрыгатель f5a, табуретка чуть чуть переделана стоят колесики от квадра на12 сделан полный привод, перенесены рычаги в низ, Итого клиренс 26, машина проходит по насту который выдерживает вес человека

Перейти к разделу: Обо всем

2 Ответ от алексейп

(186 ответов, оставленных в Техника)

привет. класссссссно! я так думаю оформление моно любое сделать?

Перейти к разделу: Техника

3 Ответ от алексейп

(186 ответов, оставленных в Техника)

дерзай

Перейти к разделу: Техника

4 Ответ от алексейп

(186 ответов, оставленных в Техника)

Савелий пишет:
алексейп пишет:

при большой искре моно ездить на боле бедной смиси( трасса)

я уверен, выигрыша не будет, даже на трассе

алексейп пишет:

а форсунки с энжектора

тут речь о БК для карба, возможно для карба - зажигание, в дальнейшем - инжектора, но никак ни о блоке управления двигателем. Смысла не вижу.

на жигулях литр на сотню по трассе.

Перейти к разделу: Техника

5 Ответ от алексейп

(186 ответов, оставленных в Техника)

Савелий пишет:
алексейп пишет:

( то есть одеть катушки прямо на свечи, взять к примеру катушки от японских или китайских мопедов,300 руб. за штуку)

это ужене так важно, хорошие провода прекрасно ПОД водой работают

алексейп пишет:

город, грязь, трасса и ваш

какими еще форсунками?  default/yikes
и в любом случае, у карба как и у инжектора два режима работы - оптимальный и неоптимальный, будь тотрасса, город или еще что

карбюратор жалко выглядит после суточного ориентирования(один сплошной комок грязи, и не всегда нормально работающий) ещё при большой искре моно ездить на боле бедной смиси( трасса), а форсунки с энжектора.

Перейти к разделу: Техника

6 Ответ от алексейп

(186 ответов, оставленных в Техника)

Савелий пишет:
алексейп пишет:

четыре катушки прямо на свечи

вазовская - четырехвыводная. Четыре провода прямо на свечи. Или ДВЕ от оки.
Второй контакт высокоомной части катушки не на массе - на другой свече.

для того чтоб машина успешно форсировала водные преграды нужно сократить до минимума длину высоковольтных проводов( то есть одеть катушки прямо на свечи, взять к примеру катушки от японских или китайских мопедов,300 руб. за штуку) а если вы сделаете выходы на форсунки с возможностью регулировки по времени открытия( я не думаю что учитывается какой то там евро3) то можно сделать управление настройками двигателя с кабины город, грязь, трасса и ваш прибор будет намного лучше чем микас

Перейти к разделу: Техника

7 Ответ от алексейп

(186 ответов, оставленных в Техника)

Савелий пишет:
Gregson пишет:

Есть, но это будет уже не бестрамблерная система

наибольшая проблема трамблера в оффроад - не люфты и разнобой в градусах (ибо при всем остальном анахронизме движка УАЗа это мелочи) а в боящейся влаги части трамблера - бегунке, контактах крышки. От нее избавится - большой шаг вперед.
Конечно, ДПКВ - также прорыв, но это дороже. Тогда уже не обойдешься двумя сторублевыми коммутаторами и надо ставить блок управления зажиганием [зачеркнуть]и заваривать "разбег" трамблера[/зачеркнуть]
херню сморозил )) но блок управления нужен, заодно и кучка других датчиков



по моему опыту если можно уйти от трамблёра то это стоит сделать( другое дело возможно ли?) я планирую на 417 поставить восьмёрочный трамблёр с двумя датчиками там же за место бегунка поставить четыре опто пары далее четыре мощных транзюка и четыре катушки прямо на свечи.

Перейти к разделу: Техника

8 Ответ от алексейп

(186 ответов, оставленных в Техника)

Савелий пишет:
Gregson пишет:

Два импульса зажигания

это для инжекторов или МПСЗ с одумя катушками/четырехвыводной катушкой. Короче, без трамблера, когда с одной катушки на две свечи идет импульс (одной нужен второй неважен).


поставить на колен вал датчик хола, один оборот один импульс. default/dash

Перейти к разделу: Техника